Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A közutak zsúfoltságának csökkentésére és a környezetterhelés mérséklésére már jó ideje megszületett a köztes megoldás, amikor a kamionokat vasúton szállítják (Ro-La). Csakhogy ez ma még lényegesen drágább, csaknem duplája annak, mint ha közúton szállítanák az árut, de az előbbiek miatt az unió elfogadja a Ro-La-szállítás kormányzati támogatását, s ezzel - az évi néhány száz milliós támogatással - Magyarország is él. A kormányzatnak egyébként csak részben érdeke a közúti fuvarozás mérséklése, az ennek kapcsán felmerülő összes költség jóval több mint felét egy vizsgálat szerint ugyanis ma még az üzemanyagköltségek teszik ki, aminek nagyobb része adó formájában visszafolyik a büdzsébe. A legnagyobb hányadot képviselő üzemanyagár mellett a másik nagy tétel (az előbbinek mintegy fele-harmada) az autópálya-kiadások - autópályadíj, súlyadó -, továbbá az erre rakódó egyéb kiadások, például a gépkocsivezető javadalmazása, ami a korábbiakhoz képest elenyésző. Ezzel szemben a Ro-La-szállítás költségszerkezete csaknem három egyenlő részre oszlik: pályahasználati díj, vontatás és a kereskedelem kapcsán felmerülő kiadások, valamint a vagondíj. Ezeket egészíti ki az ügynöki díj és a terminálköltség. Ma tehát a két szállítási forma pusztán a költségek alapján nem tekinthető versenyképesnek, szakemberek szerint viszont 2010-re - a közúti szállítás terheinek növekedése miatt - ezek költségei már csaknem teljesen megegyeznek. A prognózisok szerint ugyanis akkorra a közúti szállítás költségszerkezetén belül tovább nő az üzemanyagra és az autópályára fordított összeg, ami a költségek 62,5 százalékos növekedésével járhat. A Ro-La költségszerkezete közben nem változik jelentősen, legfeljebb a pályahasználat díja mutathat némi emelkedést. Még így is mjdnem tíz százalékkal válhat olcsóbbá a mainál 2010-ben ez a megoldás. Elképzelhető tehát, hogy néhány év múlva új fejezet kezdődik az áruszállítási versenyben.
