Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Világtendencia, hogy a légi úton szállított áruk meghatározó mennyisége az utasszállító gépek poggyászterében jut el egyik helyről a másikra. A londoni Heathrow repülőtéren például ez az arány 98, Ferihegyen pedig 70 százalék, vagyis csupán az áruk 2, illetve 30 százaléka utazik áruszállító gépen – mondta lapunknak Szollár Domokos, a Ferihegyi repülőteret működtető Budapest Airport szóvivője. Ezért a BA tervezett cargobázisát is a Ferihegy 2-es terminál közelében kívánja megépíteni. A jelenlegi, már kinőtt bázis a Ferihegy 1-es terminál közelében van, így aztán az áru a földön beutazza a repteret, ezt akarják elkerülni az új létesítménnyel.
A reptér területén megépítendő cargobázis terve már megszületett, a szabályozási tervet pedig módosítani kell. Az ezzel kapcsolatos javaslataikat el is küldték a vecsési önkormányzatnak, amelynek jóvá kell hagynia. A BA tehát most erre vár, így aztán egyelőre nem tudni, mikor kezdődhetnek meg a munkálatok, hisz a reptér csak e jóváhagyás után kezdheti meg a további engedélyek beszerzését. Aztán pedig jöhet az első kapavágás, ami különböző okokból jó ideje várat magára. Eközben a koncepciók is változtak; a mostani a legutóbbitól egyebek mellett abban is különbözik, hogy ezúttal nem az integrátoroknak akarnak cargobázist építeni – akik helyet bérelnének ebben –, hanem a légitársaságoknak, illetve a BA-nak. A légi áruszállításban egyébként óriási lehetőség van – mondta a szóvivő –, egyebek mellett azért, mert az áru nagy része Bécsbe érkezik repülőn, onnan pedig kamionon jön Magyarországra. A szállítmányok fogadásának megteremtése után ez az árumennyiség minden bizonnyal Ferihegyen landolna, ráadásul a cargobázis helye közel van az M0-shoz, ezáltal biztosított a közvetlen közúti kapcsolat is – tette hozzá a szóvivő.
