Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Egy tucat beruházás előkészítésén dolgoznak a Budapest Airport (BA) Zrt. munkatársai, ám a Ferihegyi repülőtéren megvalósuló fejlesztéseket is – mint az egyéb hasonló munkálatokat – számtalan engedélyeztetésnek kell megelőznie. (Minden egyes beruházáshoz meg kell szerezni a környezetvédelmi hatósági engedélyét, és elképzelhető, hogy módosítani kell a szabályozási tervet, csak mindezek után kezdődhet az építkezés.) Az esetek többségében éppen ezen munkálkodnak a BA Zrt.-nél – mondta lapunknak Szollár Domokos, a BA szóvivője, aki kiemelte: a tulajdonos brit BAA a tavaly év végi privatizációkor arra vállalkozott, hogy 2006–2011 között 261 millió euró értékű fejlesztést hajt végre, amiből ebben az évben 11 milliós beruházás megvalósítását tervezte, ám ez az adott évről elméletileg továbbgördíthető. A szóvivő az idei beruházások pontos értékét nem árulta el, de információnk szerint az említett összeg jórészt lefedi a soron lévő fejlesztéseket, illetve azok előkészítését. Az azonban a nagyságrendből is látható, hogy a beruházások az első két évben összegüket tekintve nem a legjelentősebbek, hiszen ezekben az adminisztrációs költségek jelennek meg.
Szollár Domokostól megtudtuk, hogy például a reptér területén megépítendő cargobázis terve már megszületett, a szabályozási tervet pedig módosítani kell. Az ezzel kapcsolatos javaslataikat el is küldték a vecsési önkormányzatnak, amelynek jóvá kell hagynia. A BA tehát most erre vár. Elkészült a Ferihegy 2 A–B terminál fejlesztési terve is, aminek eredményeként például összekötik a két terminált, és egyebek között egy hatalmas eladóteret is kialakítanak. Ennek kapcsán az építési és egyéb engedélyre vár a társaság. Hasonló szakaszban van a 2-es terminál előterének bővítése is: itt új repülőgép-megállóhelyeket kívánnak kialakítani. Talán a legelőrehaladottabb állapotban a repülőtér új biztonsági kerítésének telepítése van: ez hat hónapon belül elkészül, a beruházás ötmillió euróba kerül – tette hozzá szóvivő. (Ez azt követően történik meg, hogy az Európai Unió illetékesei a nyáron kifogásolták a jelenlegi helyzetet, miszerint túlságosan nagy területet vesz körül a mostani kerítés.) Az új „kordon” egy sokkal kisebb területet – vagyis a kifutókat, a terminálokat és az előteret magában foglaló részt – kerít majd körbe. Ez minden bizonnyal már az uniós elvárásoknak is megfelel.
Mindezeken túl megkezdődött a Ferihegy 1-es terminál előtti parkoló átépítése is, amelynek jelenlegi, 250 gépkocsi parkolását biztosító kapacitását két és félszeresére növelik. A többi beruházáshoz hasonlóan itt is be kellett szerezni a környezetvédelmi engedélyt: a parkolóval szemben ugyanis több évtizedes ősfák állnak – jegyezte meg a szóvivő, aki elmondta, hogy májusra elkészült az ezer gépkocsi befogadására alkalmas, kifejezetten a hosszú tartózkodási időt igénybe vevők részére rendelkezésre álló parkoló, ami ugyan kissé távol esik a Ferihegy 2-től, de ára lényegesen kedvezőbb a terminál előtti gyorsparkolóénál. A britek más reptereiken háromfajta parkolási szolgáltatást kínálnak: rövid, közép- és hosszú távút – értelemszerűen különböző tarifával –, ezt a parkolási rendszert fogják itt is megvalósítani. Az említett hosszú távú parkoló mellé itthon még ki kell alakítani egy középtávút, majd pedig meg kell építeni a Ferihegy 2 terminálhoz legközelebb eső többszintes parkolóházat. Ez 2008-ra el is készül, a tervek ugyanis már készen vannak és szintén a hatóságok engedélyére várnak.
Mindezen látványos elemeken kívül a BA egy új, hatalmas hangár megépítését is tervbe vette. Ez – akárcsak az említett második védelmi kerítés – nem szerepelt a BAA terveiben a privatizációkor, ám új igényként jelentkezett, amelyet igyekeznek mielőbb kielégíteni. Jelenleg ugyanis két hangár működik a BA fennhatósága alatt Ferihegyen, egyiket a Lufthansa Technik, a másikat a Malév érdekeltségébe tartozó ACE használja.
