Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Japán-francia együttműködésben - az európai piac igényei szerint - készül az itthoni Citroën-szalonokban mostantól kapható, a márka első sport-szabadidő (SUV) kategóriás modellje, a C-Crosser. Az idei genfi autószalonon bemutatott felső kategóriás autó terepjárós technikája, az alváz és a karosszéria főbb egységei lényegében a Mitsubishi Outlanderével (Napi Lendület, 2007. április 27-28.) megegyezők, a részecskeszűrővel (FAP) ellátott HDi dízelmotor - amely a franciaországi Trémeryben készül - PSA Peugeot-Citroën-termék, a "citroënesített" külső és belső is francia fejlesztők munkája.
A Citroën - a hármas együttműködés révén - e SUV-modellel bővítheti az eddig tíz hagyományos felépítésű személyautóból, négyféle egyterűből álló járműkínálatát. A formatervezők olyan egyedi külsőt és belsőt álmodtak meg, amely egyrészt összhangban van a márka típuskínálatba tartozó többi modelljével, másrészt - az Outlanderével és a Peugeot 4007-esével nagyrészt azonos külső karosszéria ellenére - teljesen önálló arculatot teremt.
A C-Crosser külső stílusjegyei az orr-részen is határozott vonásokat mutatnak: a Citroën-jelvény markáns, a krómozott hűtőrácson folytatódva mindkét oldalra kifut, megmaradtak a márka utóbbi modelljeire jellemző, bumerángot idéző nagy első fényszórók, hátul a testes féklámpatestek ledizzókat kaptak.
Összhatásában masszív és robusztus a C-Crosser, és ez a robusztusság folytatódik a motortérben is, amelybe egyelőre a nagy teljesítményű, 380 Nm forgatónyomatékú, 2,2 literes, 160 lóerős HDi dízelmotor kerül, amelynek - a részecskeszűrő eredményeként - szén-dioxid-kibocsátása 200 gramm/kilométer alatt van. Ez a motor a C5-ös és C6-os modellekben forgalomba hozott HDi 173 FAP motor változó geometriájú, egyturbós változata. A 2,4 literes, 170 lóerős benzinmotor várhatóan év vége előtt jelenik meg itthon is.
A C-Crosser összkerékhajtású autó, vezetője az útviszonyoktól és a kívánt vezetési stílustól függően háromféle erőátviteli mód közül választhat: kétkerék- (2WD), négykerék-meghajtás (4WD) és Lock üzemmód - ezek a sebességváltó kar mögött található gombbal váltogathatók, a műszerfalon lévő piktogram pedig ezt jelzi is.
A külső jegyek dinamikus stílusa az autó belsejében is visszaköszön: a műszerfal letisztult vonalú, jól átláthatók az alumíniumkeretes kijelzők, mindezek pedig tovább erősítik a modell felső kategóriába sorolását.
Az utastérben, elosztva, összesen 22 rakodóhely található, ám ennél hangsúlyosabb az 5+2 személy szállítására alkalmas, könnyen variálható három üléssor. Ezzel a C-Crosser sokfunkciós autóvá alakítható, hiszen alaphelyzetben is nagyméretű. Az 501 literes csomagtér tovább bővíthető: a második üléssor előre hajtható, és ezzel - a harmadik üléssor síkban hagyásával - 1686 literre növelhető a befogadóképessége. Az üléstámlák három fokozatban állíthatók, az üléspad két része egymástól függetlenül is mozgatható: előre, illetve hátra, 80 milliméteres távolságban. A csomagtérbe való rakodást megkönnyíti, hogy az ajtó két részben nyitható: az üvegablak fölemelésével a kisebb méretű tárgyak könnyen behelyezhetők, az alsó rész lehajtásával pedig egy sík felületű, strapabíró rámpa is létrehozható, ezen könnyen becsúsztathatók a nehezebb tárgyak is. A felület csaknem 200 kilogrammos terhelést is elbír.
A legszigorúbb passzív biztonsági előírások érdekében nagy hangsúlyt helyeztek a C-Crosser karosszériaszerkezetének kialakítására: megerősítéséhez nagy szilárdságú acéllemezeket használtak fel, hogy ütközés esetén a lehető legkevésbé deformálódjon, ugyanakkor az orr-rész kialakítása - egy esetleges ütközésnél - enyhítheti a gyalogos sérülését.
A Citroën Hungária Kft. az értékesítésnél inkább azzal számol, hogy a C-Cross célcsoportja elsősorban azok, a városi közlekedésben részt vevők, akik szabadidejükben vidékre is utaznak, és olykor könnyebb terepeken is szívesen autóznak. Mind a külső, mind a belső kialakításnál figyelembe vették e presztízsszempontokat, ezért is kínálnak az egyébként gazdag alapfelszereltségű autóba például hétcolos, színes érintőképernyős navigációs rendszert - amely hátramenetben, a tolatókamera közvetítésével, megkönnyíti a parkolást - vagy például nagy teljesítményű audiovizuális berendezéseket.
