Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az elmúlt időszak új Hyundai-modelljei már azt mutatják, érdemes számolni a koreai márkával. A gyár itthon és Európában egyaránt megismételheti azt a felfutást, amit a konszerntárs Kia mutatott.
A Hyundai i(x)-sorozatából egyértelműen a most bemutatott terepjáró sikerült a legjobban. Ez azért is említésre méltó, mert az előző generáció, a Hyundai Tucson és az ugyanazon alapokra épülő testvérmodell, a Kia Sportage közül sokak szerint ez utóbbi volt a tetszetősebb. (Természetesen most is van testvérmodell, az ix35 mellett kerül a piacra az új Sportage is.) Az ix35 formaterve alig változott az ix-onic tanulmányautó óta, így feltűnően nagy légbeömlőket, hajlatokat és domborulatokat, látványosan ívelt vonalakat látunk a karosszériáján. Az autó mintegy 4 és fél méteres hossza közel 10 centiméterrel haladja meg elődjéét, és bár a tengelytáv nem változott, de szélessége nőtt. Talán ezért is mind a hátul, mind az elöl ülőknek kényelmes az utazás és bőséges a tér a csomagtartóban is.
A mostani bevezetéskor csak a 2 literes erőforrásokat mutatják be: a benzines 166 lóerőre képes, szén-dioxid-kibocsátása 178 g/km, míg a hasonló lökettérfogatú common-rail dízel kétféle teljesítményszinttel, 136 és 184 lóerős kivitelben érhető el. A nemzetközi menetpróbán mindkettőt sikerült kipróbálni. A tapasztalat azt mutatja, hogy a legerősebb dízel nagyon jó választás, kellően erős és nyomatékos, és a hozzá párosított hatfokozatú - saját fejlesztésű - automata váltó is nagyon jól teszi a dolgát. A benzines menetteljesítménye is jónak mondható, ebben az esetben ráadásul a vagyonadóval nem kell törődni, igaz, a gázt se akarjuk majd annyira nyomni. Az erőforrás-választék idén ősszel bővül majd, a belépő modellt ekkortól az 1,6 literes, 140 lóerős, közvetlen befecskendezésű benzinmotor hajtja, valamint érkezik egy szintén új fejlesztésű 1,7 literes common-rail dízel, amely 115 lóerőre képes. A dízelekhez alapáron hatfokozatú manuális váltó jár, míg a 2 litereshez ugyanennyi fokozattal gazdálkodó automatát is lehet rendelni.
A belső kialakításra és az autó felszereltségére nem lehet panasz, ez utóbbi jóval gazdagabb, mint elődjéé. Már van a hegymeneti elindulást segítő, visszagurulás-gátló rendszer és a lejtőn ereszkedésnél asszisztáló berendezés is. Az opciók között kulcs nélküli nyitást és indítást, hűtött kesztyűtartót, gyári navigációs rendszert és a tolatókamerának a visszapillantó tükörbe épített, 3,5 colos kijelzőjét találjuk. Az alapmodelleket 16 colos kerekekkel és kis gördülési ellenállású abroncsokkal szerelik, de a látvány érdekében nagyobb kerekek és akár 255/55 R18 méretű gumik is rendelhetők. Az ix35 ára igen kedvező lesz, hivatalos árlista ugyan csak a jövő héten lesz, de a tervek szerint az induló ár 5 és fél millió forint lehet, míg a bőrrel és számos extrával, legerősebb motorral szerelt változat ára öt év - kiterjesztett - garanciával sem lesz több mint 8,2 millió forint.
