Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Néhány évvel ezelőtt még nem igazán számítottak a luxusautók tulajdonosainak a környezetvédelmi szempontok, és mivel a célközönségnek ez nem volt lényeges, az autógyártók sem igen foglalkoztak vele. A helyzet mostanra azonban drasztikusan megváltozott: már az öt méter feletti luxuslimuzinoknál is egyre nagyobb súllyal esik latba az üzemanyag-fogyasztás, pontosabban az ezzel szorosan összefüggő szén-dioxid-kibocsátás, így a dízelek után a hibridek is egyre inkább elterjednek ebben a szegmensben. A Lexus után a Mercedes-Benz volt a második, amely bemutatta hibrid luxuslimuzinját.
Az S400 BlueHybrid hajtásláncát tekintve nem nevezhető korszakalkotóan innovatívnak. A stuttgartiak lényegében nem csináltak mást, mint némiképp áthangolták az S-osztály alapmodelljében szolgáló 3,5 literes, V6-os benzinmotort, ami ezáltal hét lóerővel erősebb és némileg takarékosabb lett. Ennek főtengelyéhez rögzítették a 15 kilowatt, mintegy 20 lóerő teljesítményű villanymotort, amely ennélfogva nem képes önálló működésre, így elmarad a hibridek legnagyobb attrakciója, a kvázi hangtalan elindulás. (Ez a villanymotor kis teljesítménye miatt amúgy sem lenne kivitelezhető, csak viszonyításképpen: a fő konkurens Lexus LS600h elektromotorjainak teljesítménye 224 lóerő.) Ennek azonban van egy komoly előnye is: a modern, lítiumion-akkumulátorok ugyanis kevés helyet foglalnak, így a poggyásztér mérete ugyanakkora, mint a nem hibrid modellek esetében.
Menet közben nemigen lehet észrevenni, hogy hibrid autót vezetünk, ami itt a tudatos fejlesztőmunka eredménye. A kisebb károsanyag-kibocsátás jegyében ráadásul piros lámpánál a fékre taposva leáll a V6-os, majd a bal oldali pedált felengedve észrevétlenül újraindul. A villanymotor aktivitását, illetve az akkumulátorokba való visszatöltést a fedélzeti számítógép monitorján követhetjük nyomon, de a folyamatokat a műszerfalon is megfigyelhetjük.
Hibridségével semmit sem veszített luxusautóságából az S-osztály. A nyújtott tengelytávú kivitel esetében továbbra is jobb hátul utazni, mint vezetni azt, már csak a hatalmas helykínálat, a minden irányba állítható, hűthető-fűthető ülések és a döbbenetesen csendes utastér miatt is. Az extrák sora szinte végtelen hosszú, a kanyarban megtámasztó multikontúr ülésektől kezdve a Harman/Kardon hifin keresztül az éjjellátó asszisztensig. Külön érdekesség, hogy a hazai adószabályok miatt jobban megéri a gyárnak többe kerülő hibridet választani, mint a hasonló benzinmotorral szerelt alapmodellt. Az S400 BlueHybrid ugyanis közel 300 ezer forinttal olcsóbb, mint az S350, igaz, alapára így is meghaladja a 25 millió forintot - 11 litert alig meghaladó tesztfogyasztása azonban jelzi, a hibrid nagyon is jó csapásiránya a luxusszegmensnek.
