Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Konformistább lett a BMW új luxuslimuzinja, amely radikalizmus helyett inkább a bevett technikák tökéletesítésével próbál vevőket elhódítani az Audi A8-tól és a Mercedes S-osztálytól.
A BMW igencsak megosztotta a márkarajongókat, amikor piacra dobta 7-es modelljének előző generációját. A 2001-ben bemutatott, E65-ös gyári kód alatt futó luxusautó formája annyira újszerű volt, hogy sokan a mai napig nem barátkoztak meg vele, habár a modellfrissítéssel azért szelídültek a rendhagyó vonalak. Ráadásul nemcsak formáját, de kezelhetőségét is sok kritika érte, ami az innovatív, ám kezdetben valóban nem kimondottan felhasználóbarát kezelhetőségéről ismert iDrive rendszer következménye. Mindezen megpróbáltatások ellenére a bajorok luxuslimuzinja kelendő portékának bizonyult, ennek fényében pedig már most borítékolható, hogy az új ennél is sikeresebb lesz.
A radikális újítás helyett ezúttal ugyanis a tökéletesítésen volt a hangsúly, ez pedig a tapasztalatok alapján szimpatikusabb végeredményhez vezet. Az F01 gyári kódot kapott, tavaly nyáron bemutatott új 7-es megjelenése tökéletesen illeszkedik a BMW jelenlegi modellpalettájába, jól megkülönböztethető stílusjegyekkel. A BMW vesék hatalmasra nőttek a szűk tíz centi híján két méter széles luxusautón, a motorháztető méretre továbbra is konkurenciája egy franciaágynak, a továbbrajzolt vonalak pedig még némi sportosságot is adnak. A bajor luxusautó lámpatestjeiben elöl-hátul egyaránt találunk ledeket, ahogyan számtalan egyéb apró finom részletet, a 7-esre pillantva azonban egy egységes, harmonikus autót látunk, ami nem volt ilyen bátran kijelenthető elődjéről. A külsőhöz hasonló átalakulás könyvelhető el a beltérben is. A tervezők az egyszerű, de esztétikus megoldásokat preferálták, amelyek nagyban hozzájárulnak ahhoz, hogy otthonosnak ítéljük a belteret.
A tökéletes luxusérzethez persze nem árt az autó listaárához úgy ötmillió forintnyi extrát rendelni. Egy öt méter és 20 millió forint feletti limuzintól ugyanis már elvárható, hogy műszerfala roskadozzon a fától és a bőrtől, a rosszul becsukott ajtót magától húzza be, a csomagtér ajtaja gombnyomásra nyíljon és csukódjon, vagy éppen a hátul ülő utasoknak is jusson saját klímavezérlés. A megfelelő opciókat beikszelve a megrendelőlapon persze ezeknél jóval többet is tud az autó: a hátul ülők például nemcsak a hátsó szélvédőt, hanem az oldalablakokat is gombnyomásra sötétíthetik el, ide is jut ülésfűtés, a központi kijelzőn pedig dvd-filmeket, illetve akár földi sugárzású tévécsatornák adásait is nézhetik az utasok. A hátul utazók azonban a 7-es BMW 13 centiméterrel nyújtott tengelytávú kivitelében fogják igazán jól érezni magukat, a normál változatban ugyanis még ha szűkösnek nem is nevezhető, de bőségesnek nem titulálható a helykínálat.
Amíg korábban szentségtörés volt dízelmotorral rendelni egy luxusautót, addig ma már öngyulladós erőforrás hajtja a kategória képviselőinek a többségét. Az általunk kipróbált modell is egy 730d volt, amely a maga bő 21 milliós alapárával mellesleg a legolcsóbb változat a kínálatban. A gombnyomásra életre kelő soros hathengeres hangja még hidegen is alig-alig szűrődik be az utastérbe, bemelegedve pedig csak jelzésértékkel van jelen. A common-rail turbódízel motor 245 lóereje bőségesen elegendőnek bizonyul az üresen 1940 kiló önsúlyú autó mozgatásához, az előzések gyors lebonyolításában pedig a széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre álló 5540 Newtonméter tesz jó szolgálatot. A sebességfokozatok kiválasztását remekül elvégzi a sofőr helyett a hatfokozatú automata, az autó karakterét pedig gombnyomásra lehet állítani a kényelmes és a kimondottan sportos végpontokkal bíró négyfokozatú skálán. Azoknak, akik sofőr helyett maguk kívánják vezetni a BMW-t, jó hír, hogy a kormány kisebb átmérőjű és sokkal jobb fogású lett, mint az elődben. Hasznos továbbá a Head-up Display is, amely a pillanatnyi sebességet és a legfontosabb vezetési információkat a szélvédő alsó részére vetíti. Ha pedig városban kívánunk közlekedni, akkor két tételt mindenképpen ajánlott megrendelni az extralistáról. Az egyik az integrált, aktív kormányzás, amely a hátsó kerekek fordításával jóval kisebb fordulókört tesz lehetővé, nagymértékben megkönnyítve ezzel a szűk utcákban történő manőverezést. A másik ilyen opció az első lökhárító oldalába szerelt két kis kamera, melyek képe gombnyomásra megjelenik a központi kijelzőn. Beláthatatlan kereszteződésekben így elég kidugni az autó orrát ahhoz, hogy lássuk, mehetünk-e.
A 730d extrái mellett a fogyasztása is elképesztő: még városban is csak a legnagyobb dugókban sikerült tíz liter feletti gázolajfogyasztást mérni, országúton pedig kis odafigyeléssel hat liter alatti értéket mutat a fedélzeti számítógép. Ha a vételárat nem is kompenzálja a jutányos fogyasztás, legalább a benzinkút-látogatásokat kitolja: a 80 literes tankkal ugyanis könnyedén megtehetünk 1000 kilométert tankolás nélkül.
