Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A siker egyik kulcsa a megjelenés, ami ismét igen erősre sikerült a Renault Megane harmadik generációjának esetében. Az ötajtós Berline is attraktív jelenség, a háromajtós Coupé pedig egyenesen úgy fest, mintha a tavasszal bemutatott tanulmányautót küldték volna sorozatgyártásba. Az új Megane teljes hossza 9, tengelytávja pedig 3 centiméterrel múlja felül elődjéét, a növekedésből azonban nem elsősorban az utasok, sokkal inkább a csomagok profitálnak. Az előd 330 literéhez képest az új generáció 405 literes befogadóképessége jelentős előrelépés.
A franciák hagyományainak megfelelően belül is meghökkentő megoldásokkal találkozhatunk, mind közül talán a kombinált analóg-digitális műszerfal az, ami elsőre szembeötlik. Érdekes megoldás, hogy ekörül egy piros fénygyűrű gyullad ki, ha átléptük az általunk előre engedélyezett legnagyobb sebességet. Az anyagok többsége a Lagunából ismerős, panaszra tehát aligha lehet oka bárkinek is, többek között az elektronikus kézifék is átköltözött a nagy testvérből. A motorpalettán egyelőre a már korábbról ismert egységekkel találkozhatunk, mint az 1,6 (100, illetve 110 lovas) és a kétliteres TCE turbómotor (180 lovas), dízelfronton pedig az 1,5 (85 és 105 LE) és 1,9 dCi-k (130 LE) közül választhatunk. A hírek szerint jövő tavasszal érkezik két erősebb, 150 és 160 lóerős dízel, valamint az ezzel egy időben debütáló 130 lovas, 1,4 literes TCE erőforrás is nagy érdeklődésre számíthat. A nemzetközi bemutatón a jelenlegi legerősebb motor igen meggyőző benyomást keltett. A Coupé változatot valóban sportosra hangolták, ami az erős motor mellett a futómű átdolgozását is jelentette.
A Megane sikere természetesen nagyban függ a ráaggasztott árcédulától, az ezen szereplő összeget azonban egyelőre nem árulta el az importőr. Jó hír viszont, hogy a Renault hagyományainak megfelelően a maximális pontszámot szerezte meg az EuroNCAP töréstesztjén, amivel jelenleg a világ legbiztonságosabb kompaktja.
