Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Várhatóan a jövő év februárjától itthon is kiegészül az új Skoda Fabia kínálata a kombi változattal, amely 17 milliméterrel hosszabb, 4,6 centiméterrel magasabb a modellcsalád előző kombijához képest. Az autó elejének és a belső térnek a kialakítása mindenben megegyezik az alap-Fabiáéval, illetve a Roomsterével, a hátsó rész ugyanakkor elegánsabb, "komolyabb" lett, a csomagtartó befogadóképessége pedig - alsó-középkategória ide vagy oda - tényleg "felnőttszámba" megy. Alaphelyzetben ugyanis 480 literes, a hátsó ülések előrehajtásával pedig - a középkategóriás átlaghoz közelítve, csaknem másfél köbmétert elérve - 1460 literesre bővíthető a rakodótér. Ebben az esetben a rendelkezésre álló tér mélyebb is, ami többek között annak köszönhető, hogy a csomagtér padlója lejjebb van a lökhárító vonalánál.
Praktikus újdonság, hogy az ülőlap előrehajtásakor - egy abban kialakított két lyukba - becsúsztathatóak a hátsó fejtámlák, így azok nem ütköznek az első üléseknek, a keletkezett tér még jobban kihasználható. Mindez lehetővé teszi, hogy a kombiban - a gyárilag kialakított belső rögzítősíneken - akár két kerékpár is biztonságosan elhelyezhető legyen. Ez a megoldás a családosokon, a fiatal párokon kívül a szabadidősportokat gyakrabban űző célközönség érdeklődésére is számot tarthat.
Az új Fabia kopásálló műanyag burkolatú csomagterében számos hasznos eszköz található, ami könnyebbé, biztonságosabbá teszi a különféle napicikkek szállítását, így például az oldalfalhoz rögzíthető kosaras tároló, a számos fel-le, ki-be hajtható rögzítőgyűrű vagy a hátsó ülések ledöntése után fölszerelhető gyári csomag- és utastér-elválasztó háló.
A csomagtérpadló alatt kialakított pótkeréktartó körüli rekeszekben lehet elhelyezni a kötelező tartozékokat - például pótizzók, elsősegélycsomag -, így azok nem vesznek el helyet a rakodótérből. Hasznos eszköz még hátul a 12 voltos csatlakozó. A kihúzott csomagtérroló - akárcsak az Octaviában és a Roomsterben - egy érintéssel a helyére "pattintható", ami akkor praktikus, ha pakoláskor az ember mindkét keze tele van: ilyenkor elég egy "Press", vagyis nyomó mozdulat.
A beltérben az első ülések hátoldalát kimélyítették, hogy a hátul ülő magasabb növésűek kényelmesebben utazhassanak.
Főleg kinetikusan változott a Ford Focus család
A harmadik generációs Ford Focuson elsősorban az orr-részen, valamint a karosszéria oldalelemein látványos a változás, a belső térben pedig a műszerfalegyüttes tér el jelentősen az elődétől. A fejlesztők a korábbi, bevált főbb formai megoldásokon alapvetően nem változtattak, ám a megújult Focus is magán viseli a Fordokra immár másfél éve jellemző (Napi Lendület, 2006. július 28.) kinetikus dizájnarculatot.
Az új Focus orrán a trapéz alakú hűtőnyílások erőteljesebbek, amire rásegít a krómozott keret, a féklámpaegyüttesbe led-izzók kerültek. Az utastér sugallja a változatlanságot, ám hamar kiderül: jó néhány látványos megoldás változásról árulkodik. A műszerfalborítás a korábbinál jóval puhább anyagú, a sebességmérőóra-együttes krómozott kereteivel a sportosságra utal, ugyanakkor jobban elkülönülnek az egyes műszerek. Ilyenek a fűtő-hűtő nyílások, a középkonzol kezelőgombjai, a több funkcióval ellátott rádiós blokk az új Mondeóban, illetve az S-Maxban már népszerűségre szert tett formai megoldások minőségi változásai. A tárolórekeszek számát gyarapították, újdonság a kardánbox hátsó felén található 230 voltos, váltóáramú, szabványos konnektor.
Az üzemanyagtöltő-nyílás alatt nincs tanksapka, a töltőpisztollyal a zárórekesz elmozdulása után adagolható a benzin, illetve a dízelolaj. A bemeneti nyílás mérete - az autóban lévő motor fajtájához "igazodva" - szűkebb vagy tágabb, ennek megfelelően lehet "vakon" is biztonsággal beletölteni a benzint, illetve a dízelt.
A benzinmotorosnál 1,4 és 2,5 literes, 80-225 lóerős, a dízeleseknél 1,6-tól 2,0 literes és 90-136 lóerős modellekből lehet választani. Az utóbbi - a PSA Peugeot-Citroënnel együttműködésben készülő - motorok szén-dioxid-kibocsátása kilométerenként 120 gramm. A kínálatot bővíti az ECOnetic-motor, az E85-ös bioetanolos üzemanyaggal működő erőforrás, valamint a gázüzemű változat. Minden új Focus menetstabilizáló elektronikával kapható. A három-, négy- és ötajtós, valamint a kombi változat a jövő év elejétől kapható a márkakereskedésekben, s hamarosan az ST és a kupé-kombi is gyarapítja az új Focus-kínálatot. Az új Focus 1998-as bevezetése óta - a két generációból - Európában összesen ötmillió kelt el, ennek mintegy tíz százaléka tavalyi eladás. Ez a népszerűség is arra késztette a konstruktőröket, hogy az új formai elemek tovább erősítsék a csaknem egy évtizede tartó sikert.
