Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A közelmúltban hirdették ki a jövő évi Dakar-rali útvonalát, amelyről eddig csak azt lehetett tudni, hogy mely országokat érinti. A Párizsban nyilvánosságra hozott részletes tervek szerint a verseny össztávja 8696 kilométer lesz, amelyből a szelektív szakaszok hossza 5010 kilométer. A leghosszabb szakasz Mauritániában lesz, ahol 817 kilométert kell teljesíteni egy nap alatt.
Az útvonallal kapcsolatosan a Dakar-rali itthoni internetes honlapján (dakar.hu) az olvasható, hogy a szünnapig tartó megpróbáltatások könnyebbnek tűnnek a korábbi évek kihívásainál, utána viszont egy dupla maratoni szakasz következik: több mint 2000 kilométert kell megtenni, és ebben az időszakban csupán egyszer lehet szervizelni a versenyautókat. Ráadásul ezek az útvonalak rendkívül nehéznek tűnnek, így szinte bizonyos, hogy itt jelentősen megritkul a mezőny. A jövő évi rali érdekessége, hogy az egyik pályán a kamionosok az autósoktól és a motorosoktól eltérő útvonalat teljesítenek, amire azért van szükség, mert annyira szűkek a kanyarok, hogy azokba egy kamion nem tud befordulni.
Az is a szervezők újítása, hogy hat autót a mezőny elé küldenek, ők a verseny előtti héten Dakartól Atarig visszafelé teljesítik a versenytávot, és tájékoztatókat osztanak szét az helyi lakosok között, hogy miként vigyázhatnak magukra, hogyan kell biztonságosan nézni az autós futamot. Ezenkívül az is a szokásostól való eltérés, hogy az utolsó napon a Rózsaszín tó partján vezető pálya már nem számít bele a versenybe, ez „csupán” egy páros „mérkőzés” lesz. Ugyanakkor ismét lesznek olyan területek, ahol korlátozzák a GPS navigációs rendszer használatát, amivel a kisebb csapatok és az amatőrök esélyeit próbálják növelni a gyári alakulatokkal szemben.
Szalay Balázs – a nevét is viselő csapat vezetője – lapunknak elmondta: az eddigiektől eltérően nem az újév napja a versenykezdet, ami lényegében „kényszermegoldás”. A hagyományok szerint ugyanis vasárnapi napon kell a versenyt befejezni, ezért visszafelé számolva állapították meg a rajtot január 6-ára.
Ha ugyanis az eddig megszokott időpontban, január 1-jén indult volna a verseny, rendkívül hosszú és roppant veszélyes lett volna a futam. A rutinos magyar dakaros elmondta, hogy az új autójuk, az Opel Antara december 13-ára készül el, és azt követően mutatják be a nagyközönségnek is. A fejlesztés során egy teljesen új vázat és motort építettek, a váltó és a hajtáslánc többi eleme azonban régi, persze korszerűsítve. Az utóbbiakat, idő hiányában, csak jövőre tudják teljesen – a versenyben szerzett újabb tapasztalatok is figyelembe véve – átalakítani.
Szalay szerint a magyar versenyzők a 20. hely környékén futhatnak be. Ha a csapatokat jó nagy adag szerencse is kíséri, akkor még előbbre juthatnak, ám ehhez valóban mindennek össze kell jönnie...
A versenyző azt is elmondta, hogy a magyar csapatok költségvetése lényegesen kevesebb a gyárak által szponzoráltakénál. A Szalay Dakar Team (SZDT) esetében 20–30-szoros a hátrány. Példaként említette, hogy – ismeretei szerint – a Volkswagen 50 millió eurót költ a csapatára. Szalay tippje szerint ez is hozzájárulhat ahhoz, hogy 2007-ben a német autógyár vagy a Mitsubishi alakulatának egyik versenyzője lehet mezőnyében a Dakar győztese.
A nevezési díjakkal kapcsolatban Szalay Balázs elmondta: személyenként 10 ezer eurót kell befizetni, így a húszfős csapatuk indulásának alapára 200 ezer euró. Az SZDT ismét regionális alakulatként indul, így a magyarok mellett két-két szlovák és egy román motorost, valamint cseh autóst is indítanak. A ralin egyébként – a november 15-ei határidőig leadott nevezések alapján – összesen 250 motoros, 187 autós páros és 88 kamionos trió állhat rajthoz.
