Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Bár csaknem egy évtizeddel ezelőtt született meg a Citroën és a Peugeot ikre: a Berlingo és a Partner, azóta sincs egységesen elfogadott elnevezése e személyszállításra is alkalmas, dobozos kishaszonjárműből kialakított autóknak. A kereskedők tapasztalata szerint az ilyen járműveket elsősorban olyan családi autóként használják, amelynél a kombikét is felülmúló rakteret igényel a vevő. Sokszor fontos az is, hogy az autó kisáruszállítóként is használható legyen. Az általában fél–egy tonna teher szállítására alkalmas kisautókra mutatkozó igényt a fejlesztők kezdetben úgy szolgálták ki, hogy az alsó középkategóriás személyautóból meghagyták az első részt – az első két üléssel – és emögé az utastértől teljesen lekülönülő, külön kisajtóval nyitható „dobozt” illesztettek. (Innen kapta a járműfajta hétköznapi nevét: a dobozos, puttonyos titulust.) Ezzel a felépítéssel teljesítette legfontosabb funkcióját: a városi közlekedésben fontos fürgeséget és kisebb parkolóhelyigényt.
Két évtizeddel ezelőtt a Citroën a Saxóból alakította ki C 15-öst, utána a Fiat az Unóból a Fiorinót, a Ford a Fiestából a Couriert, az Opel a Corsából a Combót, a Renault a Clióból az Expresst, a Seat az Ibizából az Incát, a Skoda a Feliciából a Pickupot, a Volkswagen a Polóból a Caddyt. A dobozt lehetett „cifrázni” oldal- vagy hátsó ablakokkal, majd ülés is került hátulra, ám akkoriban csak az első ajtókon át lehetett beszállni oda. A változás következő lépése a puttony eltűnése volt, majd a kis furgont felváltotta egy magasított tetejű, kombira emlékeztető személyautó, amely oldalt négy ajtóval készült. E járműfajta komfortosabb változataiban tolóajtón át lehet beszállni a hátsó ülésekre.
Az ilyen autókat nem sorolják külön típusba az árlistákon – se nem kombik, se nem egyterűek. A NAPI Lendület által megkérdezett forgalmazók többsége öszvérnek, kombi-egyterűnek tartja őket. Ez a kettősség az árban is megmutatkozik: a nekik megfelelő személyautóknál 30-40 százalékkal drágábbak, ám a márkájuk egyterűinél olcsóbbak.
A Citroën és a Peugeot Berlingójával, illetve Partnerével immár nyolcadik éve van jelen a hazai piacon.
A két franciát egy évvel később a Renault követte a Kangoo-val, fél évtizede az Opel a Combo személyautós változatával, majd a Fiat a Doblóval, két éve a Ford a Connecttel, míg tavaly a VW a Caddy-modellcsaláddal. A rendelkezésünkre álló adatok szerint itthon a Citroën Berlingo évről évre csökkenő súllyal ugyan, de folyamatosan listavezető. A Peugeot Partner az utóbbi fél évtizedben közelít ikertestvéréhez. A Renault Kangoo 1998-as megjelenésékor azonnal 30 százalékot ért el, ám a következő évben csökkent piaci részesedése, míg a 2003-as 17 százalékról a múlt évben 23 százalékra nőtt. A fél évtizeddel ezelőtt piacra került Opel Combo értékesítése fokozatos növekedést mutat, ám a leglátványosabb ugrást a VW a Caddy érte el: a tavalyi csonka év nyolcszázalékos piaci részesedése után ez év első felében 20 százalékot mondhat magáénak, amivel a 24 százalékos Citroën Berlingo mögött a második legkeresettebb kombi-egyterű.
Az elmúlt nyolc évben több mint 13 ezer ilyen autó kelt el Magyarországon, ez év első feléig 1119, ami a tavalyi összeladás időarányos részéhez képest tíz százalék körüli – a személyautó-piac szűkülésének megfelelő – visszaesést jelent.
A kombi-egyterűek technikai és biztonsági szempontból ugyanazt tudják, mint a személyautók, ugyanakkor belsejük funkciójukból adódóan sokszor egyszerűbb. Motorválasztékuk szintén hasonló, amelyen belül a dízelesek a keresettebbek.
A Citroën Berlingo 1997-es megjelenése óta legutóbb 2002-ben újult meg. Több lett benne a Xsara Picassóból ismert „Modubox” tárolóhelyek száma és az ikertestvér Peugeot Partnernél is alkalmazott, akár öt tetőablakkal ellátott „Modutop” tetőrendszert is megkapta. A Fiat Doblo alaphelyzetben 750 literes csomagtartója rekorder a kategóriában és – csomagtér rovására – összesen hét személy szállítására is képes. A Ford Tourneo Connect karosszériája a leginkább sugallja a kishaszonjármű jelleget, ami a belső kialakításban is megmutatkozik. Az Opel Combo Tour változata csaknem három és fél éve került a piacra, e járműnél – más márkákkal ellentétben – egyértelműen felismerhetők az alapot adó Corsa vonásai. A három évvel ezelőtti arculatmódosítással a Peugeot Partner is erőteljesebb lett, csomagtartója a 624 literes alaphelyzetből akár 2800 literesre bővíthető. A Berlingóhoz hasonlóan itt is három éve rendelhető a „zsiráftető”, amelyet elhúzva a hosszabb tárgyakat a nyíláson kitolva lehet szállítani. A Renault Kangoo a második modellfrissítésnél tart, dupla oldalsó tolóajtókat kapott és a farrész kétféle ajtóval rendelhető. Ugyancsak újdonság a vászonnal elsötétíthető, üveg tetőablak. A VW az V-ös Golf és a Touran alapjaira építette Caddy modellcsaládját, amelyből itthon 2005 első felében csaknem tíz százalékkal többet adtak el, mint a tavalyi csonka évben összesen. Jellemzője, hogy nagy befogadóképessége „ellenére” igen erős személyautós jellege.
