Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Kínában az átlagéletkor 28 év, ami jelzi, hogy az ottani piacot a technológiákhoz többnyire értő fogyasztók népesítik be - idézi Bo Anderssont, a General Motors (GM) elnökhelyettesét a wardsauto.com. Andersson szerint a kínai autópiac az idén nagyobbra nő a németnél és ezzel átveszi a világrangsor harmadik helyét, 2010-re pedig lehagyja a második helyen álló Japánt is. Az országban erősödő fogyasztói szemlélet arra szorítja a helyi autógyárakat és azok beszállítóit, hogy világszintű összehasonlításban is nagyon gyorsan módosítsák kínálatukat. A GM China járműveinek belsejét hat hónaponként kell megváltoztatni a folyamatosan átalakuló fogyasztói igények miatt. Ez az oka annak, hogy a GM vezetőinek az úgynevezett lokalizáció okozza a legnagyobb fejfájást.
Jelenleg a GM kínai vállalata beszállítói körének hatvan százaléka belföldi érdekeltség, a felhasznált alkatrészek 40 százaléka pedig importból származik. A lokalizáció feladatát ráadásul csak nehezíti, hogy a kínai autópiac 20 százalékos ütemben növekszik, aminek követése önmagában sem kis feladat.
Manapság a Kínában eladott járművek életciklusuk első két évében alapvetően import alkatrészekkel szervizelhetők, s ez így marad, amíg ki nem alakul a feladatot átvevő helyi beszállítói kör. Ma már Kínában is kulcskérdés a jó minőség. A sanghaji GM Automotive Co. Ltd. példát mutat e téren: egymillió termékéből mindössze 24-ben fordul elő selejtes rész, miközben az anyavállalat egyesült államokbeli beszállítói 34-es arányt tudnak felmutatni. „Ha a világ legnagyobb autógyártója akarunk maradni, akkor Kínában is a legnagyobbnak kell lennünk!” - összegzi Andersson a GM cégfilozófiájának Kínára vonatkozó részét.
