Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Nem teljesül Jürgen E. Schremppnek, a DaimlerChrysler AG vezérigazgatójának az az ígérete, miszerint 2003-ban kétmilliárd dollár nyereséget ér el a Chrysler. Ezzel szemben várhatóan idén is veszteséges lesz a vállalatcsoport amerikai ága - a pénzügyi lyukban eltűnik a tavalyi nyereség. (A Chrysler 2001-ben 5,8 milliárd dollár veszteséget szenvedett el.) A csoport ázsiai cége, a Mitsubishi 683 millió dollárt bukott az idei első félévben és kénytelen volt 75 százalékkal leszállítani év végi nyereségvárakozását. Sokan úgy vélik, hogy a vállalatok öt évvel ezelőtti egyesülése nélkül a Chrysler csődbe ment volna. A márka új modelljei ugyanis nem hozták meg a várt sikert, a DaimlerChrysler piaci kapitalizációja 38 milliárd dollár, míg a németeké a fúzió előtt egyedül 47 milliárd volt. A Chrysler piaci részesedése három százalékkal, 13 százalékra esett az Egyesült Államokban és 53 év óta először - a Toyotával szemben - elvesztette harmadik helyét Amerika autógyártóinak rangsorában - derül ki a Business Week összeállításából.
Ma már a befektetők egy része is úgy véli, hogy eleve téves döntés volt az egyesülés. Már a koncepcióba is hiba csúszott: Schrempp luxusautó-gyártót akart összefonni tömegautókat termelő vállalatokkal, amiben benne volt a kockázat, hogy olykor a gyengébb minőségi szinten nivellálódnak a résztvevők termékei. A hetilap szerint ehhez adalékként szolgálnak azok a panaszok, amelyeket egyes Mercedes modellek váltanak ki. Ezekbe a költségek csökkentése érdekében olcsóbb, gyengébb minőségű - például Bulgáriából származó - részegységeket építettek be.
Az autós szakemberek előtt közismert, hogy a Chrysler nem bírja a General Motors Corp. által diktált vásárlóikedvezmény-versenyt, ami elviszi az új autókon elérhető nyereséget, emellett szembe kell néznie azzal is, hogy üzemei öregek, rugalmatlanok az Egyesült Államokban épült újabb japán gyárakhoz képest. Szakértők szerint három-négy évbe is beletelhet, amire a három márka részegységeinek megosztása eredményt hozhat. A részvényesek által megfogalmazott kérdés: van-e ennyi ideje a cég élén a jelenlegi vezetésnek.
A DaimlerChrysler - a pénzügyi eredményeket tekintve - ellentmondásos helyzetét azonban nemcsak a tulajdonosok nézik kritikus szemmel. „A Mercedes A osztály, M osztály és a Smart nem hoz pénzt. Amikor egy autógyár a tömegautók piacára lép, annak a Toyota termelési hatékonyságával kell versenyeznie” - jellemzi a helyzetet a Mercedes Benz egyik menedzsere.
