Az egyesek által autós Oscarnak is tartott, hatszögletű, hét szelepet ábrázoló az Év autója díjjal pénz nem jár, ám a kitüntetést nemcsak a győzelem évében hirdetheti a modell gyártója, hanem akár évtizedek múlva is utalhat arra, hogy az autó a legjobb volt megjelenésének évében. Surányi Péter az Autó2 magazin főszerkesztője, a zsűri magyar tagja (az idén nyolcadik alkalommal befolyásolja magyar szakújságíró szavazata is az Év autója díj sorrendjét) a NAPI Gazdaság megkeresésére elmondta, hogy a díjra nem kell külön nevezni, minden olyan új modell részt vesz a megméretésen, amely az adott évben kerül piacra, s amelyből a gyártó legalább ötezer eladását tervezi Európában. Ez szabálymódosítást jelent a megelőző évekhez képest, amit az indokol, hogy a ma még kis sorozatban készülő és emiatt drágább, ám a legújabb technikai újdonságokat tartalamazó és a környezetvédelmi szempontokat messzemenően figyelembe vevő hibrid autók – mint például a tavalyi harmadik helyezett Toyota Prius – is az esélyesek közé kerülhessenek.
A 21 országból kikerülő (országonként legfeljebb hat), összesen több mint ötven szakújságíró személyenként 25 ponttal gazdálkodhat úgy, hogy öt modellnek kell, hétnek lehet pontot adni, s ezek közül csak egy autót szabad a maximális tízzel díjazni. (Azonos pontszámnál az a modell lesz az Év autója, amelyet többen tettek az első helyre.) A zsűritagoknak meg is kell indokolniuk döntésüket, mindezt postán kell eljuttatniuk az Év autója szervezethez.
A végleges lista, amelyből a szakújságírók választanak, többnyire későn áll össze, ám a gyártóktól kapott piaci előrejelzések alapján már az év elejétől lehet az „Év autója-szemmel” nézni az újdonságokat. A dokumentáció mellett a kocsik tüzetes átvizsgálására is lehetőséget kapnak a zsűritagok.
Idén a legtöbb pontot – a második helyezettnél negyvenkettővel többet –, 286-ot a középkategóriás Peugeot 307-es kapta, így e francia modell lett a 2002-es Év autója (NAPI Gazdaság, 2001. november 21., 8. oldal). A modellt – amelyet először a genfi autószalonon mutattak be a nagyközönségnek (NAPI Gazdaság, 2001. február 27., 9. oldal) – 29 idei újdonságból választotta ki a zsűri, amely a döntőben végül hét autó sorrendjét határozta meg. Surányi pontozásával egyébként a Citroën C5-öst (NAPI Gazdaság, 2001., május 8., 8. oldal) jelölte az Év autójának, ám véleménye szerint a Peugeot 307-es megérdemelte az első helyezést.
A Peugeot 307-es hét hónapja került az autószalonokba, s eddig világszerte összesen negyedmillió kelt el belőle, ebből a legtöbb – 72 ezer – Franciaországban. Jövőre összesen legalább félmillió eladásával számolnak. A 307-essel új padlólemezű autót bocsátott piacra a PSA Peugeot-Citroën, amelynek fejlesztői az új alvázra építve több különböző formájú és rendeltetésű modellt alakítottak ki (NAPI Gazdaság, 2001. június 12., 8. oldal). Ezek közül néhány – például a kombit és egyterűt ötvöző Peugeot 307 SW, amelynek koncepcióváltozatát az idei frankfurti autószalonon mutatták be – várhatóan már jövőre az autókereskedésekbe kerül.
Bubrik Gáspár
+ FOTÓK
+ TÁBLÁZAT 1-2.
Bubrik Gáspár