Eredetileg is legalább kétfélé márka értékesítését tervezte az Újpest Autóház Szolgáltató és Kereskedelmi Kft., amikor 1998 végén hozzákezdett a tulajdonába került, mintegy 3000 négyzetméteres újpesti telken egy autószalon építéséhez. A csaknem 300 millió forintba került beruházás nyomán tavaly nyáron nyílt meg a kétszintes létesítmény, amelyben Daewoo Újpest néven a dél-koreai autógyár modelljeinek árusításába kezdtek.
A napokban az épület tetején körbe a homlokzaton Nissan-feliratok és -márkajelek reklámfényei kezdtek világítani, s a második szinten a japán autógyár valamennyi modelljét kiállították. A NAPI Gazdaság megkeresésére Nádasdi József, az Újpest Autóház egyik ügyvezetője és társtulajdonosa elmondta, hogy az új autómárka megjelenésének semmi köze a Daewoo járműgyártó közelmúltban kirobbant válságához. Az ügyvezető tájékoztatása szerint amikor társával a beruházást előkészítették, kezdettől két autómárka értékesítésére alkalmas autószalont terveztettek. Elsőként a Daewoo magyarországi márkaimportőrével egyeztek meg s tavaly nyár óta árusítját a dél-koreai autókat. Az ügyvezető 1996 és 1998 között a belvárosban működtetett egy Daewoo-autószalont, ám ennek bérletét felmondták, ezért keresett társával új értékesítőhelyet.
Ebben az évben - a november végéig elért adatok alapján - a tervezettnél többet, várhatóan 300 új Daewoo-t adnak el. (A márkaimportőr adatai szerint az Újpest Autóház az 53 itthoni Daewoo-márkakereskedő közül a novemberben eladott új autók számával a harmadik helyet érte el. Az éves összértékesítés alapján jelenleg az ötödik a rangsorban.)
Nádasdi tájékoztatása szerint a Daewoo autógyár csődhelyzete miatt nem tapasztaltak megtorpanást az értékesítésben. Legfeljebb az a feltűnő, hogy a korábbi hónapokhoz képest kevesebb Lanos modellt adtak el, inkább a kis kategóriájú Matizt keresik a vevők. Az ügyvezető meggyőződése, hogy az autógyártónál körvonalazódó, a csőd megszüntetését elősegítő megállapodások után (NAPI Gazdaság, 2000. november 28., 1-8. oldal) 2001-ben megalapozottan tervezik az idei eladáshoz képest 15-20 százalékkal több kocsi értékesítését.
Mindez az Újpest Autóház tulajdonosainak számításai szerint nem nehezíti meg azt a tervüket, hogy jövőre ugyanebben az autószalonban legalább 229 új Nissant is eladjanak. Nádasdi kifejtette, hogy már a beruházás megkezdésekor több márkaimportőrrel tárgyaltak s végül a magyarországi Nissan-importőrrel sikerült megállapodniuk. Az egy évig tartó tárgyalások alatt tisztázták azt is, hogy a két autómárka - különösen az egyes modellek árszínvonalát tekintve - nem konkurenciája egymásnak, nagy valószínűséggel nem egymástól veszik el a vevőket. A két márka jelenléte inkább erősítheti a viszonteladó úttörőszerepét abban, hogy egy-egy kereskedő ugyanazon a helyen, jól elkülönítve két vagy akár több autómárkát kínáljon. Nádasdi főleg franciaországi példákat említ: ott számos nagyvárosban láthatók többemeletes autószalonok, ahol négy-ötféle autómárkát is kínál egy-egy kereskedő. Ezeknél az a cél, hogy a vevő lehetőleg ne menjen el vásárlás nélkül a kereskedésből. (Hasonló szempontok szerint alakítják ki itthon például a Porsche Hungária beruházásával létrehozott autóértékesítő bázisokat, amelyekben az egyes VW-márkák új imázsának megfelelően kialakítva és jól elkülönítve, ám egymás szomszédságában építettek autószalonokat a konszern cégeinek. Legutóbb a Porsche M5 autócentrumot avatták, ezt megelőzően a központi és a budai telephelyet alakították ki így.)
Persze a Daewoo Újpest és a Nissan Észak-Pest márkakereskedés még messze áll attól, hogy kettőnél több autógyártó járműveit árusítsa, a növekedéshez a lehetőség szakmailag adott, hiszen a két szinten az összesen mintegy 750 négyzetméter alapterületű kereskedést statikailag úgy építtették meg, hogy újabb szintekkel is gyarapíthassák. Ezzel azonban a közeli években nem számolnak - előbb a kétféle márka eladását kell erősíteniük párhuzamosan a szervizszolgáltatások bővítésével.
B. G.
Bubrik Gáspár