A dízelbotrány kirobbanása óta ugyan közel négy év telt el, ám az érintett autóknak kevesebb mint negyedét hívták vissza az autógyártók a szervizeikbe - idézte a bne IntelliNews régiós hírportál a Transport & Environment (T&E) környezetvédelmi lobbicsoport tanulmányát. Az Európai Bizottság adataira alapozott vizsgálat szerint a 43 millió személyautóból, illetve kisteherautóból, amelyeket vissza kellett volna hívni, csak 10 milliónál történtek meg a szükséges javítások a gyártók költségén.

Nem minden érintett autóval kapcsolatban állnak rendelkezésre adatok, ám amelyeknél igen - idetartoznak a Volkswagen járművei - azoknál egy további kínos tény is kiderült. Nevezetesen az, hogy a közép-kelet-európai, illetve a délkelet-európai EU-tagországokban sokkal rosszabb a visszahívási arány, mint az unió nyugati felében lévő országokban. A Volkswagen-csoport esetén az utóbbi régióban 83 százalékos a hibajavítás, míg az előbbi két térségben csak 55 százalék ez az arány.

Kapcsolódó

Riasztó számok

A Volkswagen EA189 jelű motorjainak Romániában csak 37, Lengyelországban 45, Horvátországban 46 százalékát vizsgálták felül. Szlovákia, Bulgária, Lettországa, Észtország, Svédország és Görögország esetén nem éri el a 33 százalékot ez az arány. Eközben az EA189-es motorok 99 százalékát látták a szerelők Németországban, 95 százalékát Finnországban és több mint 80 százalékát Ausztriában, Portugáliában, Dániában, Luxembourgban és Spanyolországban.

Súlyosbítja a problémát a T&E szerint, hogy nagyon sok olyan ki nem javított dízelmotorral felszerelt autót importálnak a régióba, amelyet károsanyag-kibocsátása miatt számos nyugat-európai városból kitiltottak. Csak Lengyelországba 2017-ben 350 ezer ilyen használt autó került be - idéznek egy adatot a T&E tanulmányának készítői, akik szerint az uniós hatóságoknak fel kellene lépniük a visszahívások átláthatósága érdekében.

Miközben az egységes európai piac biztosítja, hogy bármely autótípust, amelyet egyszer valamelyik uniós tagállamban regisztráltak szabadon lehessen adni-venni az EU egész területén, nincs olyan szabály, amely a visszahívásokat is ilyen egységes módon kezelné. A dízelautókkal kapcsolatos kelet-nyugat megosztottság emlékeztet arra a korábbi botrányra, amelyben az a vád érte egyes élelmiszerek gyártóit, hogy ugyanazon márkanév alatt silányabb árut szállítanak az EU keleti országaiba, mint a nyugatiakba.