Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Térségünk légitársaságai közül a legnagyobb van viszonylag a legjobb helyzetben − vagyis a lengyel LOT. Évekre visszamenő, zavaros előzmények után a lengyel államkincstár megerősítette, hogy még az idén privatizálni akarják. Eddig hivatalosan csak a Turkish Airlines jelentkezett − a hírre azonnal 3 százalékot emelkedett a török cég részvényárfolyama. Már mindenki biztosra vette győzelmét, de jelentkezett egy újabb érdeklődő, az Air China, amely mára egyértelműen a favoritnak látszik − írta a Pasazer.com.
Mindkét vállalat a Star Alliance tagja, dinamikusan fejlődik és elsősorban a nagy távolságú útvonalakon hódít, egyformán közel 200 repülőgéppel rendelkeznek, a LOT és a varsói repülőtér pedig mindkettő számára ablakot nyitna az EU-ra. Európa és a nagy távolság miatt azonban Kína számára nagyobb jelentőséggel bír a LOT, és ez jobb lehetőségeket kínálhat a lengyel légitársaság fejlődése szempontjából. A lengyel légicég a 2010-es 163,1 millió zlotys veszteségét tavaly 145,5 millióra csökkentette, és erre az évre 52,5 millió zloty üzemi nyereségre számít − nyilatkozta a társaság elnöke, Marcin Piróg, ami a korábbi, sikertelen kísérleteknél jobb esélyt teremt a cég eladására.
A lengyel államkincstár közvetlen tulajdonában van a LOT részvényeinek 67,97 százaléka, a regionális gazdasági alapé 25,1, a társaság dolgozóié 6,93 százalék. A jelenlegi elképzelések szerint az állami részvényekből értékesítenének 49 százalékot. Aki ezt megveszi, az lesz a legnagyobb részvényes, és ellenőrzése alá vonhatja a LOT-ot. Azonban ez nem egyszerű egy EU-n kívüli vállalatnak. Az uniós jog ugyanis nemcsak azt tiltja, hogy európai légitársaságban többségi tulajdont szerezzen EU-n kívüli befektető, de még akkor is letilthatja az üzletet, ha úgy véli, hogy annak meghatározó beleszólása lenne a vállalat irányításába. A Pasazer.com szerint a lengyelek csak abban reménykedhetnek, hogy a Malév bukása után, tekintettel az európai légitársaságok nehéz helyzetére, az unió enyhít a szigoron.
Ez sem segítene azonban a térség egyik legkisebb és a világ egyik legrégibb légitársaságán, a szerben. A nevében még Jugoszlávia emlékét őrző JAT privatizációjára tavaly (a 2008-as kísérlet után ismételten) kiírt tender jelentkező hiányában kudarcot vallott. A Balkan Insight minisztériumi forrásai szerint azt tervezik, hogy eladják a vállalat 12 repülőgépét, amelyek mindegyike 20 évesnél öregebb, és új légitársaságot alapítanak, a jelenlegi 1230 helyett 400 alkalmazottal és 5-7 bérelt géppel.
Románia nemcsak szeretné részben privatizálni nemzeti légitársaságát, hanem erre kötelezettséget is vállalt a Valutaalapnál. A megállapodás értelmében a The Diplomat szerint a Tarom részvényeinek 20 százalékát júniusban el kell adni, és október végére le kell zárni a privatizációt − amit már az IMF sem tart elérhetőnek, annyira bonyolult az ehhez szükséges hivatalos engedélyezési procedúra
