Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Katasztrofálisan gyenge a helikopterek repülésbiztonsága az USA-ban: a helyből felszálló járműveken utazóknak 300-szor nagyobb esélyük van arra, hogy balesetet szenvednek, mint a repülőgépek utasainak. Csak a légi mentőszolgálatok gépeinek szerencsétlenségei 2007 vége óta legkevesebb 35 életet követeltek, ez kétszeresen haladja meg az előző 12 hónap haláleseteit. A Shell 12 Sikorsky S-76C helikopterét állította le, mert az egyik gép mindkét hajtóműve leállt, miközben munkásokat szállított a Mexikói-öbölben lévő egyik olajkitermelő platformra és a balesetben kilencen életüket vesztették. A vizsgálatot nehezíti, hogy a helikoptereket nem kötelező ellátni fekete dobozzal, amelynek segítségével vissza lehetne idézni a balesetet megelőző történéseket.
A forgószárnyú gépek gyártóinak csak önkéntes biztonsági szabályokat kell betartaniuk. Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság ugyan évek óta igyekszik szigorítani a standardokat, ám a cégek a megugró költségekre hivatkozva eddig sikeresen ellenálltak a változtatásoknak. A tét kétmillió turista, olajmunkás, sürgős ellátást igénylő beteg és orvos, üzletember és persze a helikopterszemélyzetek élete, ugyanis évente nagyjából ennyien hagyják el ideiglenesen az anyaföldet forgószárnyú légi járművön. Szakértők szerint kamerákkal ellátott fekete dobozokkal kéne ellátni a helikoptereket és javítani kellene a rendkívüli vibrációnak kitett szerkezetek karbantartását is. A légi mentőszolgálatok ugyanakkor aggódnak, hogy a szigorítások olyan költségnövekedéssel járnak, amit nem tudnak kigazdálkodni.
