Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Történelmi fordulóponthoz érkezett a kínai autóipar, amely az idei év első tíz hónapjában több gépkocsit exportált, mint amennyit importált – a kivitel több mint kétszeresére, 135 ezer autóra emelkedett, míg az import 1,6 százalékkal, 128 ezerre csökkent. Az értéket tekintve azonban fordított a helyzet. A kínai export ugyanis a fejlődő országok – elsősorban Szíria, Vietnam és Algéria – piacán hódít, főleg a furgonok és kisteherautók szegmensében, amely a teljes kivitel közel 60 százalékát adja; 5000–7000 eurónak megfelelő áruk az amerikai teherautók árának nagyjából a harmada, miközben Kína elsősorban luxusautókat importál. Az olcsó kínai személyautók tömeges kivitele valószínűleg 2007-ben indul meg, amikor a vezető gyártó, a Chery megkezdi exportját az Egyesült Államokba, amelyet elsődleges célpontjuknak tekintenek. Ennek ellenére sokan tartanak attól, hogy túltermelési válságba sülylyedhet a kínai autóipar, miután külföldi cégekkel karöltve egyre több autógyár épül. Kai Ma, az állami fejlesztési és reformbizottság miniszteri rangú vezetője közölte: jövőre nem engedélyezik új acélgyárak építését, hogy így fogják vissza a termelést.
