Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Egy még 2000-ben megkötött szerződés értelmében a GM-nek - túl azon, hogy akkor 20 százalékos részesedést szerzett az olasz autógyártóban - meg kellett volna vennie a FIAT Auto még nem kezében levő tulajdonhányadát is, ha a torinói vezetés úgy dönt, hogy él az erre szóló, ez év elejétől érvényes eladási opciójával. Erről az opcióról mondott most le a FIAT vezetése 2 milliárd dollár fejében, ráadásul a GM a még nála levő 10 százalékos FIAT-részesedést is visszaadja.
A FIAT Auto 12 negyedéve egyfolytában veszteséges, a tavaly júniusban kinevezett vezérigazgató Sergio Marchionne 2006-ra ígéri, hogy újra profitot termel a több mint százéves autógyár - ehhez azonban új modellek mellett további átszervezésre is szükség lesz. A most megkötött megállapodás révén szerzett bő 1,5 milliárd euró nem oldja meg a sokáig az olasz ipar szimbólumának számító FIAT Auto összes gondját - értenek egyet az elemzők - , de némi időhöz és levegőhöz juttatja az elkerülhetetlen karcsúsítás végrehajtásához.
Korábban az olasz sajtóban olyan találgatások is napvilágot láttak, hogy a FIAT egy cégben vonja össze luxusmárkáit - a Ferrari mellett ide kerülne a Maserati és az Alfa Romeo is - , s így viszi tőzsdére. Maga a FIAT pedig a jövőben a kis- és közepes kategóriájú autókra koncentrálna, végül is mindig ez volt az erőssége. A most megkérdezett elemzők azt sem zárják ki, hogy az olasz csoport következő partnerét valahol Ázsiában keresi majd.
