Felszállás után lezuhant egy Londonba tartó utasszállító repülőgép Ahmedabadban, Nyugat-Indiában 232 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén.
A Flightradar24 nyomkövető weboldal szerint a repülőgép utolsó jelét 190 méteren, "mindössze másodpercekkel a felszállás után" vették.
Az Economx által megkérdezett légiközlekedési szakértő szerint mindenkit ez foglalkoztat, de lehetetlen ebben a pillanatban megmondani, hogy mi lehetett az oka annak, hogy a szerencsétlenül járt utasszállító repülőgép a felszállás után, 190 méter magasból visszazuhant.
A felvételeken az látható, mintha a repülőgépnek nem lett volna elegendő tolóereje
– mondta Varga G. Gábor, egyben hozzátette, hogy ez egy nagyon furcsa, szinte példátlan helyzet, pont azért, mert a felszállás közben bekövetkező hajtóműhibákra minden repülőgépgyártó gondol a repülők tervezése során és precíz eljárásrendek vannak érvényben az ilyen esetekre.
„Megmondom őszintén, amióta ebben az iparágban vagyok, nem gondoltam, hogy ilyet valaha látok a saját szememmel”.
„A felszállás rendkívüli mértékben szabályozott, túlbiztosított folyamat. Nyilván, ha a fizika törvényszerűségeit nézzük, ez a legkritikusabb része a repülésnek, ezért erre az eljárásrendre van a legtöbb szabály, protokoll” – fűzte hozzá.
A pilóták valamit észleltek abból, hogy baj van, mert egyrészt leadtak vészjelzést, másrészt pedig a futómű kint volt, ami mindenképpen rendellenes
– válaszolta érdeklődésünkre Varga G. Gábor, aki szerint, ha megpróbáljuk nagyon leegyszerűsíteni a dolgot,
- amíg egy kicsivel lassabban mész mint a repüléshez szükséges fizikai minimum, addig nem tudod elemelni a repülőgépet,
- amikor pedig már gyorsabban mész, repülsz. Ha mégis valami problémát érzékel a pilóta, megpróbálja megállítani a repülőgépet. A futópályában mindig van erre tartalék. Van egy elhatározási pont, ami után már muszáj emelkedni, de ha a repülőgép valamilyen okból erre képtelen, annak ki kell derülnie addig.
Így, hogyha a futópályán észleli a személyzet, hogy nem tud rendben felszállni, a szakértő szerint megpróbálja megállítani a repülőgépet, amire mindegyik tökéletesen alkalmas. Ezeket a "Rejected takeoff" (RTO), avagy megszakított felszállás szituációkat tesztelik a gyártók, hogy egészen nagy sebességről is, hogyan viselkedik a repülőgép ezekre az extrém lassításokra, megállási kísérletekre.
A most szerencsétlenül járt típus, a Boeing 787 Dreamliner, mint minden forgalomban lévő utasszállító, rendkívül biztonságos. A 2011-es forgalomba állítása óta ez az első katasztrófája a típusnak.
Megrázta a Boeinget a katasztrófa, újabb zuhanástól lehet tartani
Meredeken estek a Boeing részvényei a csütörtöki kereskedésen, miután egy, az amerikai multinacionális vállalat által gyártott 787-es szélestörzsű Dreamleiner az AirIndia színeiben lezuhant, és életét vesztette több száz ember.A protokoll szerint ilyenkor a repülőtéren felállítanak egy krízisközpontot, ami foglalkozik az utasok hozzátartozóival. Jelen pillanatban még folyhat a potenciális túlélők, holttestek keresése.
Tekintettel arra, hogy mekkora robbanás volt, túlélőkre szinte semmi esély.
Közben átvizsgálják a repülőteret abból a szempontból is, hogy nem lehetséges-e hogy a futópályán valamilyen idegen test került a repülőgépbe, ami okozhatta a katasztrófát.
Hogyha ezt megfejtették, megbizonyosodnak arról, hogy nincs, akkor a repülőtér forgalmát megpróbálják helyreállítani.
„Közben eloltják a tüzet és begyűjtik a repülőgép összes fellelhető alkotóelemét, ami a roncsból maradt. Az így előkerült fedélzeti adat- és hangrögzítők kiolvasásából lehet majd pontosan megállapítani, hogy mi történt, akkor kaphatunk választ a kérdéseinkre”
– fogalmazott a légügyi szakértő.