Abszurd helyzet: Magyarország nyerhet Ukrajna kárán
Ha földgáztulajdonosok úgy döntenek, hogy a biztonsági kockázatok miatt elszivattyúzzák Ukrajnában betárolt energiahordozójukat, akkor ennek egy része Magyarországra kerülhet.
A irodapiac az ingatlanbefektetők kedvence, a lakáspiac nincs rajta a régiós térképen
2021 végére a kereskedelmi ingatlanok befektetési volumene meghaladta a járvány előtti szintet, számos európai piac 40 százalék fölötti növekedést ért el – derült ki a CBRE Market Outlook 2022 rendezvényén. A befektetési piacon világviszonylatban nő az ipari és a lakóingatlanok aránya, Magyarországon továbbra is az irodapiac dominál, a lakásszegmens egyáltalán nincs jelen a befektetési forgalomban. 2022 meghatározó gazdasági témái világszerte az infláció, a járvány további alakulása és a fenntarthatóság.
Itt a zöldlogisztika és mindent maga alá fog temetni
A koronavírus-járvány gazdasági következményeit nehéz volna rangsorolni, de az elosztási láncok és a logisztika biztosan előkelő helyet érne el a leginkább érintett szektorok között. A világjárványra válaszul 2020 óta jelentős változások indultak el az iparágban, és nincs jele annak, hogy mindez az idén másképpen alakulna. A logisztika alkalmazkodási kényszere még inkább előtérbe tolta a rugalmasságot, az ellátási láncok automatizálását és a zöldlogisztikát.
Példátlan beruházás került célegyenesbe, így lesz Magyarország Európa kapuja
A végéhez közeledik az építkezés az Ázsia és Európa közötti vasúti áruforgalom új csomópontjában, a magyar-ukrán határnál található fényeslitkei East-West Gate (EWG) intermodális terminálon. Az egy év alatt megépülő EWG visszahelyezi Magyarországot a logisztika világtérképére. Tálosi János, a beruházó East-West Intermodális Logisztikai Szolgáltató Zrt. vezérigazgatója elárulta, miért van óriási igény erre a létesítményre, s miben egyedülálló a már meglévő átrakókhoz viszonyítva.
Ezt a munkát is robotokkal válthatják ki hamarosan
Az önvezető technológia hihetetlen sebességgel kezdett el terjedni a logisztikában, részben a járvány, részben pedig a szakképzett munkaerő hiánya miatt. Ma már nem lehetetlen úgy automatizálni egy logisztikai központot, hogy világításra se legyen szükség, ami pedig azt jelenti, hogy a „klasszikus” targoncavezetői pozíció már ebben az évtizedben megszűnhet.
