Az európai bizottság szorgalmazza, hogy a 2001-es ISPA-projektek közül élvezzenek elsőbbséget az útrehabilitációs programok, különös tekintettel a főközlekedési útvonalak burkolata vastagságának növelésére, hogy elérjék az EU-ban szokványos 18-24 centiméteres vastagságot, ezáltal tengelynyomást bírjanak el. A kormány a csatlakozási tárgyalásokon a közlekedési fejezetben 2005-ig kért derogációt, hogy megfeleljen az EU-s normáknak.
Az európai bizottság bővítési főigazgatója, Landaburu Eneko sürgette, hogy Magyarország helyezzen nagyobb súlyt az intézményfejlesztés felgyorsítására, ezért ezen a területen a 2002-es PHARE-projekteket előre kell hozni. Itt elsősorban a mezőgazdaság és a környezetvédelem területén vannak tennivalók. Továbbra is nagy lemaradások vannak a budapesti földnyilvántartás uniós alapokra való helyezésében, továbbá a határállomások növény-egészségügyi felszerelésében.
A megbeszéléseken szóba került Magyarország szorosabb együttműködése Ukrajnával - amely nem PHARE-kedvezményezett -, például a záhonyi határállomás ukrán részén kiépített katonai célú infrastruktúrák polgári célú hasznosítása. Ehhez Brüsszel azt kérte, hogy a magyar kormány koordinációs terveket készítsen.
Gordon Tamás
Gordon Tamás