Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Subaru valahogy mindig is különcnek számított az autógyártók között, a minden modelljüket jellemző boxermotor és állandó összkerékhajtás azonban a márka védjegye is egyben. Tervezőik mindezek ellenére tudnak meglepetéseket okozni, a Foresterbe szerelt négyhengeres, 16 szelepes, könnyűfém boxermotor ugyanis sportautókra jellemző menetteljesítményekkel ruházza fel a hobbiterepjárót. A tesztautóba szerelt két és fél literes, turbófeltöltős egység 210 lóereje alig több, mint hat másodperc alatt gyorsítja fel az autót a százas vágtára, és ennyi már ahhoz is elég, hogy akár a kézi váltót ötödikben hagyva, csupán gázadással, visszaváltás nélkül is dinamikusan kigyorsítsunk egy-egy előzésnél. Ezeket az eredményeket ráadásul a szabadidő-autókra jellemző szögletes forma és magas felépítés mellett éri el az jármű, amivel komoly meglepetéseket is okozhatunk, az országutakon ugyanis a legtöbben nem várják ezt a dinamizmust egy ilyen „batártól”. A Forester egyébként tipikusan olyan autó, amelyet hosszabb idő alatt, napról napra használva szeret meg az ember, formavilága ugyanis senkit sem bűvöl el elsőre. A Subaru nem akart csicsás dizájnt összehozni, a manapság divatos lekerekített vonalakat belevinni a formatervezésbe, inkább a funkcionalitásnak rendeltek alá mindent. Ettől függetlenül csúnyának egyáltalán nem lehet nevezni az autó formavilágát: egyszerűen úgy néz ki, mint egy Subaru. Megszeretni a már említett sportos menettulajdonságok mellett – amelyekhez egyébként partner a feszes, de kényelmes futómű és a rövid áttételezésű váltó – a különlegességek miatt lehet, például a hatalmas napfénytető miatt, amely benyúlik egészen a hátsó üléssorig, vagy a boxer és a turbó négyezres fordulat felett hallhatóvá váló hangjáért. A motornak köszönhetően a Forester súlypontja alacsonyan van, ami a négykerékhajtással kiegészülve nagyon jó tapadást biztosít az autónak. Ez különösen a kanyarokban okoz kellemes meglepetést. Akárcsak a kocsi belseje, amely kifejezetten szépre sikeredett, bár azért az ehhez a felszereltséghez alapban járó, érintőképernyős, DVD-alapú navigációs rendszer olyan, mint ha a tervezők csak utólag ragasztották volna oda a kész műszerfal felső részére. A műszerek elrendezése logikus és akad néhány hasznos tárolórekesz, továbbá a középkonzolból előbújó pohártartó is. Különösen tetszett az oldalajtókon található térképzsebek hálós kialakítása és a jól szóló hifi kinézete. Az igazsághoz azért az is hozzátartózik, hogy az előttünk lévő műszerek kicsit puritánul hatnak. Amire viszont biztosan nem lehet panasz, az a felszereltség. A több mint tízmillió forintos vételárért cserébe ugyanis lényegében minden benne van az extralistában. A Forester ezen változatához jár az ABS és az elektronikus fékerőelosztó, a biztonságról gondoskodik számos vezető- és utasoldali légzsák és a hátsó tárcsafék is. A kényelemért többek között az automata klímaberendezés, a fűthető első ülések, a könyöktámaszok és a bőr MOMO kormánykerék felel.
A turbós boxermotornak azért van egy hátránya is, a fogyasztás. Egyrészt önmagában sem eszik keveset, ám az autó teljesítményét kipróbálva, például városban lámpától lámpáig sprintelve szépen megjön az étvágya. Aki azonban nagy és kényelmes hobbiterepjáróra vágyik, de egyben szeretne sportos feelinget is, ne habozzon megvenni egy Forester XT-t. Igazi élmény lesz, csak bírja majd a pénztárcája.
MŰSZAKI ADATOK
Hengerűrtartalom (köbcenti) 2457
Teljesítmény (lóerő/ford.) 210/5600
Nyomaték (Nm/ford.) 320/3600
Csomagtér (liter) 387/1592
Gyorsulás (0–100 km/óra, mp) 6,3
Végsebesség (km/óra) 226
Üzemanyagtartály (liter) 60
Fogyasztás vegyes (liter/100 km) 11
Tesztfogyasztás (liter/100 km) 14,1
A modell alapára (forint) 10 397 000
Forrás: cégközlés, NAPI-teszt
A terepezés legfontosabb szabályai
Ha boldog terepjáró-tulajdonosok vagyunk, nem szabad megfeledkezni néhány fontos szabályról. Ezek a járművek csak akkor használhatóak biztonságosan a normális útviszonyokon kívül, ha mind magunkat, mind az autónkat felkészítjük. Az utóbbinál talán az a legfontosabb, hogy bármilyen terepjáró csak akkor képes az akadályok leküzdésére, ha megfelelő, tehát nem utcai, hanem terepgumi van a kerekein. Banálisan hangzik, de figyelni kell az üzemanyagszintre is, nehéz, extrém terepen a fogyasztás látványosan megugrik, ilyenkor nem számolhatunk a városi átlagfogyasztással. Tisztában kell lenni az autónk méretével is, a kiszögellések és a hasmagasság mellett fontosak a tartozékok is. A jól mutató sárvédő-szélesítések, fémfellépők vagy a gallytörő rács ugyanis terepen kifejezetten veszélyes, mivel könnyen leszakadhat. A „vad vidékeken” mindig figyeljünk arra, hogy a kormányt két kézzel, a külső íven fogjuk, így ugyanis elkerülhetőek azok a sérülések, amelyeket a kormánykerék okozhat, ha egy-egy terepakadály erőteljesebben visszaüt. Odakint ritkán kapcsolunk fel kettesnél nagyobb fokozatba, ennek legfőbb oka, hogy nem igazán lehet tudni, mi is vár ránk a következő méterek után. Éppen ezért mindig lassan haladjunk, ha kell álljunk meg és szálljunk is ki az autóból a helyzet felmérésére. A legveszélyesebbek a vizes árkok és a gödrök, ezekről ugyanis sose lehet tudni milyen mélyek. Meredek emelkedőn kis gázadással juthatunk fel a legkönnyebben, így ráadásul amint nyílt terepre ér az autó, nem akar majd tovaszáguldani az ismeretlenbe. Lefele, ha lehet, még óvatosabbnak kell lenni: a kéziféket elfelejthetjük, de a fékpedállal is óvatosan kell bánni. A blokkolt kerekek miatt lejtőn könnyen irányíthatatlanná válhat és oldalra csúszhat a terepjáró, akkor pedig már szinte lehetetlen irányítani. Éppen ezért mindig merőlegesen közelítsük meg az útakadályt. Elsősorban motorfékkel ereszkedjünk le, illetve meredekebb szakaszon bekapcsolt terepfokozatban, kinyomott kuplunggal, fékezve tartsuk meg a járművet. Kerüljük a hirtelen mozdulatokat, de he mégis megcsúszott az autó, akkor sincs még minden veszve, a kuplung felengedésével ugyanis korrigálható az irányítás.
Groska Mihály, az Emil Frey Import Kft. ügyvezető igazgatója
A Subaru kizárólagos hazai importőreként szeretnénk újra bevezetni a márkát a piacra. Ennek egyik első lépése volt a nemrég megnyitott második budapesti autókereskedés, a hálózat azonban tovább bővül és a jövő évre összesen 10 vidéki és fővárosi szalonban áruljuk majd az autóinkat. Terveink szerint átalakítjuk az értékesítést is. Egyrészt a marketingkommunikációt új alapokra helyezzük: jóval több megjelenése lesz a márkának, többek között road show-kon és kiállításokon veszünk részt. Emellett nemrég árcsökkentést hajtottunk végre, így a Subaruk most már ebből a szempontból is versenyképesek a konkurenciával. Az autósportban elért kimagasló eredményeinknek köszönhetően az Impreza modellek ismertek hazánkban és Forester terepjárónk is lényegében eladja magát. Ennél a két autónál a vevők tudják, miért jönnek be a kereskedésbe, miért választják ezt a márkát. Éppen ezért szeretnénk megismertetni a vásárlókkal a másik két modellünket, a Subaru Legacyt és az Outbacket is. A Subaru hagyományait követő típusok reményeink szerint képesek lesznek nagyobb szeletet kihasítani saját piaci szegmensükből Magyarországon is.
Tóth László, a NOX Beruházó és Fővállalkozó Rt. vezérigazgatója
A Forester alapvetően kedvező benyomást tett rám, összességében igazolja azt a sikert, amelyet a japán gépjárműipar könyvelhet el az utóbbi időben. A motor kifejezetten dinamikus, városban és országúton egyaránt jól teljesít, az összkerékhajtásnak száraz és nedves útviszonyok között is ki lehetett használni az előnyeit.Városi közlekedésben rendkívül dinamikus, az utastérben a turbó-motor kellemesen halk zenéje mellett szinte teljes csend honol. Autópályán 150-160 km/órás utazótempóban érzi jól magát,
efölött felerősödik a menetzaj, az autó kissé bizonytalanná válik és a fogyasztás is látványosan megnő. A Forester külsejének megítélése természetesen mindig szubjektív, nekem ebből a szempontból "szürkének" tűnt az autó. A belső dizájn azonban komoly
előrelépést jelent, igényes anyagválaszték és kidolgozás jellemzi, a kellemes közérzethez ezen túlmenően a hatalmas napfénytetőn beáradó fény is hozzájárul. Az autóból a környező teret könnyű belátni, felépítésének köszönhetően hasmagassága a személyautó és a nagyobb terepjárók között helyezkedik el. Ennek következtében a "forgalom felett ülünk", mindazonáltal még nincs "buszérzése" az embernek. Az utazási kényelem az első üléseken kiváló, a kagylós kialakítás és a több irányú állíthatóság hosszú utakra is alkalmassá teszi a Forestert. A hátsó utasokkal azonban mostohán bánt a tervező, itt csupán két, "átlagos méretű" felnőtt számára jut hely, viszonylag szűk lábtérrel.
