Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A felső kategóriás, elegáns modelleknél megszokott dolog, hogy a limuzin változatok után az autógyártók kihozzák a kombit is. Tőlünk nyugatra sokkal elfogadottabb, hogy a vezető menedzserek elegáns, mégis családi autóval járnak. Az Audi A6 Avant és a Mercedes E T-modellje mellett természetesen a BMW is rendelkezik az 5-ös sorozat – Touring névre keresztelt – kombi kivitelével.
A BMW 5 puttonyos változata esetében a méretekre nem lehet panasz, az autó jó néhány centimétert nőtt lépcsős hátú testvéréhez képest. Bár hossza közel ötméter, a formatervnek köszönhetően mégis sikerült megőrizni a limuzin eleganciáját, ám a beltérben így mind a lábaknak, mind a vállaknak több hely jut. A nagyobb méret azonban nem jelent feltétlenül súlynövekedést, ugyanis számos elem, így az alváz, a motorháztető, a sárvédők, a féktárcsák vagy az első felfüggesztés is alumíniumból készült. (Egyébként csak az orr-rész van könnyűfémből, a karosszéria többi eleme acél.)
A praktikus és új megoldásoknak azonban ezzel még koránt sincs vége. Az alapfelszereltséghez tartozik például a DSC dinamikus stabilitás-ellenőrzés és a fékerőkijelzés. Ez az új biztonsági eszköz segít megelőzni a ráfutásos baleseteket: vészfékezésnél, vagy amikor a blokkolásgátló bekapcsol, a szokásosnál nagyobb felületű piros fény gyullad ki hátul, ezzel figyelmeztetve a mögöttünk jövőket. Mindenképpen említést érdemel az i-Drive rendszer, amely sokrétű információt nyújt, s a róla elérhető beállítási lehetőségek tárháza több mint széles. A váltó mellett található „fémpogácsával” bóklászhatunk a funkciók és a beállítások között. Ennek az eszköznek az az egyetlen hátránya, hogy használata nem éppen egyszerű, így menet közben elégedjünk meg csupán az audiorendszer és a navigáció bekapcsolásával. Szerencsére számos funkció máshonnan is elérhető, így például a CD-s rádió a kormányról és a középkonzolról is vezérelhető. Ha már bent ülünk a kocsiban, meg kell említeni, hogy az anyagválasztással sehol nem volt gond, lényegében mindent bőr borít. Rakodóhelyből ugyan nincs sok, de azok legalább praktikusak, csakúgy, mint a műszerfal jobb oldali részén elhelyezett, két pohártartó. A tesztautóban a hátsó ajtó üvegrésze külön is nyitható volt, így ha parkolásnál nagyon ránk állnak, akkor is el tudjuk érni a csomagteret. Sőt, mivel az autón defekttűrő abroncsok vannak, a pótkerék helye is felszabadult. Alapban minden Touring modellt hatsebességes kézi váltóval szerelnek fel, de a pénzünkért számos további dolgot kapunk. Nem kell külön fizetni az első és oldalsó, sőt a fejet védő ITS-légzsákokért sem, de a xenonlámpák vagy a keréknyomás- és esőérzékelő rendszer is széria. A meghajtásról a tesztautóban egy hathengeres dízelmotor gondoskodott. A 2,5 literes, common-rail befecskendezéses erőforrás ugyan a legkisebb a maga 177 lóerejével, mégis dinamikusan mozgatja az üresen is 1750 kilogrammos autót, vezetés közben meglepő módon a súlyból, a méretből semmit sem érezni. A parkolást elöl-hátul radar segíti, sőt a folyamat a hatalmas, színes kijelzőn is nyomon követhető.
