Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az autógyártók egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a biztonságra, egyre újabb fejlesztések és egyre több szériában adott biztonsági elem kerül be az egyes típusokba. Ezenfelül az egyre szigorodó közlekedési előírások is ebbe az irányba tolják a cégeket: a biztonsági öv már minden autóban kötelező, de az Európai Unióban a jövő évtől már csak olyan új autót lehet eladni, amelyben szériafelszerelés az ABS (blokkolásgátló).
Számos szervezet készít törésteszteket, ám ezek közül a legismertebbek és egyben a legelfogadottabbak az 1997 óta működő közlekedésbiztonsági szervezet, az EuroNCAP által készített felmérések. Az autógyáraktól független szervezet a kontinensen nagy számban forgalomba helyezett autókat vizsgálja előre felállított kritériumrendszer szerint. A töréstesztek alkalmával leginkább a karosszéria stabilitását (energiaelnyelő képességét), valamint az ezzel összefüggésben álló utasvédelmet elemzik. Az autók biztonságát jelző csillagok száma pontozási rendszerre épül, a frontális és oldalütközéseknél mért értékek alapján 1-től a maximumot jelentő 5 csillagig terjed a skála. Az idén dömpingszerűen kezdtek hullani a csillagok, több új modell is a legmagasabb minősítést kapta. Az autógyártók természetesen igyekeznek kihasználni a marketingszempontból sokat jelentő minősítésekben rejlő lehetőségeket.
Ugyanakkor a jelenlegi rendszert egyre több kritika éri. Különösen azért, mert volt olyan modell, amely az előzetes értékelésen – a gyárak maguk is előszeretettel tesztelik autóikat a hivatalos megmérettetés előtt – csupán négy csillagot kapott, de miután pótolták a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzést, egyből a legjobbak között találta magát. A szakemberek ezért úgy szeretnék átalakítani a rendszert, hogy a jelenleg elsősorban a vezető- és utasvédelemre koncentráló pontozás egyre jobban vegye figyelembe a gyermek- és gyalogosvédelmet is.
Az EuroNCAP töréstesztjein 9 kategóriában minősítik az autókat. A frontális ütközés eredményére 16, az oldalütközésére 18 pont adható maximálisan. Ezenfelül 2 pont jár az első és hátsó övek bekapcsolására figyelmeztető hang- és fényjelzésre. A felmérés során ma már nemcsak a benn ülő felnőttek védelmét vizsgálják, hanem a gyermekek biztonságát és a gyalogosok védelmet is. A hivatalos eredményben sárga csillagok jelzik a frontális és az oldalütközés pontértékeit - az 5 csillagos minősítésnél ezek eredménye számít, legalább 33 pontot kell teljesíteni a modelleknek a legjobb besoroláshoz –, a kékek a gyermekvédelmet, a zöldek pedig a gyalogosvédelmet mutatják. Az utóbbinál egyébként csupán 4 csillag érhető el. Az autókban a tesztek alatt elől két felnőttet, hátul pedig – az előírásoknak megfelelő biztonsági gyermekülésekben – egy másfél és egy hároméves gyermeket reprezentáló bábut helyeznek el, „ők” az úgynevezett dummyk. A bábukat ért sérülések alapján döntik el, melyik autót hány pont illet meg.
Az EuroNCAP-teszteknél is figyelembe kell venni azonban azt, hogy a mesterséges körülmények között végrehajtott balesetek lényegesen eltérnek a valós „csattanásoktól”. Elég egy kis szögeltérés a haladási irányban vagy más ütközési felület, és egészen más eredmény jöhet ki, mint a vizsgálaton. Éppen ezért egy autótípus biztonságát nem lehet egyetlen törésteszt alapján megítélni. Ezek a vizsgálatok ugyan nagyon sok tényezőt figyelembe vesznek, a feltételek igen kemények, de a minősítések nem „ezerszázalékosan” megbízhatók. Arra azonban alkalmasak, hogy iránymutatást adjanak, hiszen a teszteken elbukó autókkal feltehetően tényleg akad gond.
keretbe
Mit tehetünk biztonságunk érdekében?
A balesetek oka a legtöbbször a közlekedési szabályok be nem tartása, illetve az útviszonyoknak nem megfelelő vezetés. Eszerint tehát mi magunk is sok mindent tehetünk, hogy megelőzzük a bajt. Az autóba ülve első dolgunk a megfelelő üléshelyzet kialakítása legyen. Az ülés–pedál távolság akkor ideális, ha a kuplungot kinyomva a térdünk még egy picit meg van hajolva. A kormány–ülés távolság pedig akkor megfelelő, ha a kormány felső karimáját a csuklónkkal érinteni tudjuk. Ezek szükségesek a megfelelő reakcióképességhez. A visszapillantó tükrök beállítása szintén nagyon fontos, és persze használjuk is őket – ugyanis a jó vezető majdnem annyit néz a tükörbe, mint előre. A legfontosabb pedig az, hogy elinduláskor mindig kapcsoljuk be a biztonsági övet, egyébként ha légzsákkal felszerelt autónk van, még fontosabb bekapcsolnunk az övet, hiszen a légzsák csak így képes kifejteni hatását.
Az EuroNCAP 5 csillagos autói
Miniautó Renault Modus (2004)
Kis családi autó Opel Astra (2004), Renault Mégane (2003), Renault Mégane CC (2004), Volkswagen Golf (2004)
Nagy családi autó Mercedes Benz C-Class (2002), Peugeot 407 (2004), Renault Laguna (2001 és 2003), Saab 9-3 (2003), Saab 9-3 Convertible (2004), Toyota Avensis (2003), Toyota Prius (2004), Volvo S40 (2004)
Luxuslimuzin Mercedes-Benz E-Class (2003), Renault Vel Satis (2003), Saab 9-5 (2003)
Roadster –
Nagy terepjáró BMW X5 (2003), Volvo XC90 (2003)
Kis terepjáró –
Kis MPV Renault Scenic (2003), Toyota Corolla Verso (2004), Volkswagen Touran (2003)
Nagy MPV Peugeot 807 (2003), Renault Espace (2003)
tábla 2
EuroNCAP-töréstesztek
Frontális ütközés
Az autó 64 kilométer/órás sebességgel, 40 százalékos átfedéssel ütközik a deformálható akadálynak. Ez a leggyakrabban előforduló baleseti forma.
Oldalütközés
Az ütközési sebesség 50 kilométer/óra. Az oldalütközést egy kiskocsin az autó oldalának vontatott, deformálható test szimulálja.
Fejvédelem, avagy „oszlopteszt”
A jármű 29 kilométer/órás sebességgel, oldalirányban megy neki egy merev oszlopnak. Az oszlop viszonylag kis átmérőjű, mélyen benyomódik az autó oldalába. A súlyos balesetek körülbelül egynegyede oldalütközés.
Gyalogosvédelem
Gyalogos felnőtt és gyermek balesetét vizsgálják a jármű 40 kilométer/órás sebességénél. A végső értékelésbe még nem számít bele, csupán külön minősítik az eredményt.
