Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A magyarországi kíséretlen kombinált fuvarozási piacon 1992 óta jelen lévő Pannoncont Nemzetközi Szállítmányozási és Szolgáltató Kft. életében újabb jelentős és fontos változás következett be. A társaság tulajdonosi szerkezetében az alapítás óta 40 százalékos arányban volt jelen a svájci székhelyű Intercontainer-Interfrigo (ICF) SA cég, a két magyar vasúti cég összesen 60 százalékos részesedése mellett. Ezt a közös tulajdonrészt 2001-ben az osztrák ICF-leányvállalatnak, az Intercontainer Austria (ICA) értékesítették. A közelmúltban pedig – a stratégiai célok hatékonyabb elérése érdekében – az ICF és az ICA megállapodott egymással, így az ICF megvásárolta az osztrák oldal tulajdonrészét. Az ezt előkészítő folyamatok sikerrel lezárultak, és mára a kft. az ICF százszázalékos tulajdonába került.
Érvek a Pannoncont mellett
Mit jelent ez a Pannoncont Nemzetközi Szállítmányozási és Szolgáltató Kft. életében? A változás többféle területet érint. A társaság reményei szerint egyszerűbbé válik a cég élete, mert egy elképzelést, stratégiát kell követni, végrehajtani. Talán kissé nehezebb lesz, mert két „szülő” esetében a problémamegoldásért lehetett hol az egyikhez, hol a másikhoz szaladni. A kft. jelenleg 25 fővel dolgozik, az ország több terminálján is személyes jelenléttel működik közre a magasabb színvonalú vasúti szolgáltatások elérhetőbbé tétele érdekében. Fejlődési irányként most a kereskedelmi, értékesítési területre helyezzük a hangsúlyt – jelentette ki Grausz Imre ügyvezető igazgató. Véleménye szerint a társaság előnye, hogy alapítása óta speditőrsemlegesen működik, erős a tulajdonosi háttere, valamint mindenkori megbízóját partnernek tekinti.
A tulajdonos szerepe a szigorú üzleti titoktartásnál különösen fontos. A továbbítási alternatívákat kínáló cégek közül ugyanis nem mindegy, hogy ki áll a háttérben, és ennek a "háttérben meghúzódónak" melyek a saját érdekei, mi motiválja a forgalomszervezése során. Az ICF talán az egyetlen olyan cég, amely mindenki számára elérhető feltételrendszert biztosít, így nincs preferált vasút vagy egyéb kapcsolt, előírt plusz – kötelezően igénybe veendő – partner vagy szolgáltatás.
A kombinált fuvarozás jót tesz a környezetnek is
A kombinált fuvarozás nyújtotta előnyök mára egyre szélesebb körben ismertek, ezért csak néhány dologra térek ki – folytatta az ügyvezető. A magyarországi közúthálózat jelenlegi állapota és a rajta áthaladó tranzit-teherforgalom komoly veszélyforrásnak számít, emellett egyre sürgetőbb feladat az élhetőbb környezet megteremtése. Sajnos, ez utóbbi már-már utópiának tűnhet, de ha – akár egy-egy tétel bonyolítása során is – nem figyelünk erre, akkor alapvetően nem fogjuk tudni ezt a célt elérni; olyan ez, mint a visszatekintő statisztika.
Példaként az északnémet kikötői forgalmunkat említem a következők miatt: 1993 ősze óta menetrendszerű irányvonati kiszolgálás mellett meghaladtuk a félmilliós TEU (húszlábas konténeregység) mennyiséget, az utóbbi évek átlaga pedig elérte az ötvenezer egységet. Mennyivel nagyobb lett volna az utak zsúfoltsága, ha ezek az áruk is közúton közlekedtek volna – véli Grausz. Ezért kell már egy konténer megjelenésekor is feltenni a kérdést, valóban csak a közút lehet-e a szállítás egyetlen megoldása. Nem! A közúti továbbítás adta előnyöket máshol is lehet kedvezően kamatoztatni, rugalmasságával az ügyféligényeket kielégíteni. Ráadásul, ha az érkező küldemények logisztikai központokba kerülnek, akkor további előnyök is elérhetők, például a city-logisztika megoldásai révén.
Ma már a piaci elvárásoknak megfelelően további irányok is rendelkezésre állnak: így a Földközi- és a Fekete-tenger kikötői felé, de fontos a rotterdami és a balkáni irány is. Fejlődik az európai V-ös folyosó forgalma is, itt az előző évhez képest tavaly húszszázalékos növekedést értünk el. Kontinentális összeköttetéseink az EU-csatlakozást követően sajnos csökkentek, a közút "szabadságának" köszönhetően. Ebben a viszonylatban mára – a különféle korlátozások miatt – csak az "egyszerűen" nem továbbítható, illetve közúti szállításból kizárt küldemények maradtak – mondta a cégvezető.
Feleslegesen nem megy a szerelvény
De még is miért mi? További lehetőség a meglévő, jó műszaki állapotú speciális kombinált fuvarozási egységeket hordozó kocsipark. A több mint ötezer vasúti kocsi biztosítja a lehetőségét, hogy optimális kihasználtság mellett állítsuk össze a vonatokat. Igény szerint többletvonatot is tudunk képezni, de például egy hajókésés miatt a vonatunkat nem „közlekedtetjük le”, hanem lehetőségünk van megvárni a rakodás befejezését. Mások ezt nem tudják megtenni, mert a „fordaszerelvényeiknek” akár üresen is el kell indulniuk ahhoz, hogy a következő menetrend szerinti induláshoz ideérjen szerelvényük – üresen – hangsúlyozta Grausz.
És akkor még nem beszéltünk a mára mindennapossá vált, számítástecnika adta lehetőségekről. Munkatársaink a küldeményeket a kikötői rendszerben már átveszik, értesülnek a felmerülő problémákról, kapcsolatban állnak a vámszervekkel, így nincs késedelem az információáramlásban. A küldemény az interneten követhető a továbbítás során.
