Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Egyre nagyobb falatokat szeretnének a kínaiak kiharapni a nemzetközi autóiparból, elsősorban a jó nevű márkák megszerzésére törekednek. A milliárdos Li Su-fu, Kína legnagyobb magántulajdonban levő autógyára, a Geely tulajdonosa most a Volvót akarja megszerezni. Holdingja bejelentette, hogy állami befektetőkkel összefogva a svéd autógyár 100 százalékát venné meg a Fordtól, jelenlegi tulajdonosától. A Beijing Automotive Industry Holdings Co. (BAIC) a Saabra tett ajánlatot a General Motorsnak, míg a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. a Hummert akarja megszerezni a GM-től. Ez utóbbi igazán különös, ugyanis a nehézgép-gyártó cég eddig nem foglalkozott autógyártással.
A Geely árbevételének az idei első félévben 5 százaléka származott a hazai piacon kívülről, ezt 2015-re 66 százalékra akarja emelni. Ebbe a stratégiába jól illik a svéd autógyár megvásárlása, mint ahogy része az is, hogy megvette az ausztrál Drivetrain Systems International sebességváltó-üzemet, ami lehetővé teszi saját modelljei fejlesztését. Emellett a nagy presztízsű márkanévtől sokat remélnek a hazai piacon, amely az amerikait lehagyva a világon a legnagyobb lett. Az idén várhatólag mintegy 10 millió új autó talál gazdára Kínában, ez 500 százalékkal több a 2000-es forgalomnál. Az első öt hónapban 14 százalékkal ugrottak meg az eladások, miközben az élesedő verseny miatt a gyártók nyeresége 9,9 százalékkal csökkent.
Az ötödik legnagyobb kínai autógyártó, a BAIC pedig "csendestárs" lesz a Saabban.
A fogadkozások után, hogy a General Motors által eladni kényszerült Saab autógyárat svéd tulajdonba veszik, a Koenigsegg Group, amely eredetileg 100 százalékos tulajdonosa lett volna, közölte: egy kisebbségi pakettet elad a BAIC-nak. Az ügyletről tájékoztatták a stockholmi kormányt, de semmilyen részletet nem hoznak nyilvánosságra az üzlet végleges megkötéséig. Az elemzők szerint a kínaiak - akik a Hyundaijal hoztak létre vegyesvállalatot és a koreai cég autóit gyártják Kínában - azt a lehetőséget használták ki, hogy a Koenigseggnek 300 millió eurója hiányzott a vételárból. Az 1 millió eurós, gyakorlatilag kézi munkával előállított sportkocsik gyártója, az alapító és vezérigazgató Christian von Koenigsegg nyilatkozatában kiemelte: a BAIC-vel kötött előzetes megállapodás lehetővé teszi, hogy az akvizíciót a kormány pénzbeli támogatása nélkül hajtsák végre, és szóvivője szerint bíznak benne, hogy ezzel be tudnak törni a mind fontosabb kínai piacra. A BAIC régóta próbál európai gyártóbázishoz vagy inkább márkához jutni, ajánlatot tett az Opelre is, de a versenytárgyalás döntőjébe már nem jutott be. A Financial Times emlékeztetett arra, hogy a Saab azóta sem volt nyereséges, hogy 1990-ben a General Motors megvette, és az iparban sokan kétségbe vonják, képes lesz-e fennmaradni. Túl kicsinek tartják hozzá, mivel évi 100 ezernél kevesebb autót gyárt, bár éppen ezen változtathat, ha megnyílik előtte a kínai piac, amelyen most először már több személygépkocsit adtak el, mint az Egyesült Államokban.
