Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A gyorsan növekvő négy nagy feltörekvő országban, a Brazília, Oroszország, India és Kína alkotta BRIC-csoportban 2008-ban összesen 14 millió új autó találhat gazdára, amivel a BRIC-országok autópiaca megelőzné az egyesült államokbelit. A kvartett felzárkózása irtózatos tempójú: 2005-ben az USA-ban még 10 millióval kelt el több autó, mint a BRIC piacain - derül ki a The Economist összeállításából. Brazíliában és Oroszországban leányvállalatokkal, Kínában jellemzően helyi autógyártókkal alkotott közös cégekkel, Indiában így is, úgy is jelen vannak a világ legnagyobb autógyártói, ám az utóbbi három országban a hazai cégek is komoly ambíciókat dédelgetnek.
A családi tulajdonban lévő indiai Tata Motors - amely uralja az ország kisteherautó-gyártását - 1999-re fejlesztette ki első önálló kisautóját, az Indicát. Ez a típus saját kategóriájában jól szerepelt a hazai piacon, sőt exportálták is, igaz, nem sok sikerrel. (Magyarországon is forgalmazták, irreális áron.) A Tata az Indica utódának szánja az annál valamivel nagyobb Vistát, amely olcsó autóként juthat el Európába, illetve kifejlesztette a Nano miniautót, amely körülbelül 2500 dolláros nettó árával a világ legolcsóbb autója lesz árusításának 2009-es megkezdése után.
Kínában öt nagy autógyártó alakult ki a gazdasági nyitást követően: a SAIC, a FAW, a Dongfeng, a ChangAn és a Chery. Többségük egyszerre több nagy autógyártóval is létrehozott közös vállalatokat, ugyanakkor az utóbbi időben saját fejlesztésű autókkal is előállnak. A Dongfeng 1,3 milliárd dollárt költött Vuhan tartományban épült új k+f-központjára és üzemére, a FAW 2015-ig 1,8 milliárdot fordít új autók kifejlesztésére, a SAIC Roewe néven gyártja a Roverek utódait, amelyek licence a csődbe ment brit vállalat megvásárlásával került hozzá. Az önállóan működő Chery 2010-re 850 ezer autóra emeli éves kapacitását, amivel Kína egyik legnagyobb autógyártója lesz.
Kalandos éveket élt át az elmúlt másfél évtizedben az orosz AvtoVAZ, a Ladák gyártója. A kilencvenes években bűnszövetkezetek uralták az orosz népautó értékesítését, amelyek a gyártósorokról fillérekért vitték el az autókat, hogy aztán, kihasználva a piaci hiányt, jelentős felárral adjanak túl rajtuk. Három éve a kormány - fegyveres erővel megszállva a gyárat - állami tulajdonba vette az AvtoVAZ-t, majd idén májusban 25 százalékos tulajdonrészét eladta a Renault-nak. Az AvtoVAZ a francia cég olcsó világautója, a Dacia Logan alapjaira épülő járműveket fog gyártani, ezek 2010-ben kerülhetnek először piacra.
A feltörekvő országok kis keresetű fogyasztóihoz igazodva alakult ki az úgynevezett olcsó autók kategóriája. Ezek legrégibb csoportját a korukat túlélt modellek alkotják - például a hatvanas évek Fiat 124-esén alapuló "kocka" Lada -, amelyek fejlesztési költségeit rég leírták. A második csoport jellegzetes képviselője a Dacia Logan, amely azért olcsó, mert a Renault más típusaihoz kifejlesztett elemekből állítják össze. Végül a harmadik a Tata Nano, amelynek lényege az egyszerűsítés, a kerekeit például a megszokott négy helyett három csavar tartja.
