Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az Egyesült Államok - és a világ - legnagyobb légitársasága, az American Airlines tulajdonosa, az AMR Corp., illetve a piac harmadik helyezettje, a Delta Air Lines Inc. együtt 2,5 milliárd dollár nettó veszteséget szenvedett el a második negyedévben. Az AMR 1,45 milliárd dollár veszteséget könyvelt el, amiben benne van a kiöregedett repülőgépek értékének leírása, illetve az elbocsátásokkal járó egyszeri költség is. Enélkül 317 millió dolláros mínuszt hozott össze a cég. A Delta vesztesége az Americanéhoz hasonló okok miatt egymilliárd, míg üzemi nyeresége 313 millió dollár volt. A cég annak köszönheti jobb eredményét, hogy üzemanyag-kiadásainak majdnem felét határidős ügyletekkel fedezte. Az American közel 800 millió, a Delta egymilliárd dollárral fizetett többet a kerozinért, mint egy évvel korábban.
A légitársaságok őrült tempóban igyekeznek csökkenteni költségeiket, hogy kigazdálkodják a kíméletlenül dráguló üzemanyagok árát, ám kétséges, hogy eddigi és a közeljövőben várható lépéseik elegendőek lesznek-e. Az American az év végéig 12 százalékkal, a Delta 13 százalékkal csökkenti belföldi szállítási kapacitását, részben a járatok számának visszafogásával. Az előbbi társaság a szakértők szerint 6800 alkalmazottját küldi el, az utóbbi 2000 fő elbocsátását jelentette be márciusban, de 4000 munkatársa jelentkezett, hogy élne a kedvező feltételeket kínáló önkéntes kilépés lehetőségével. Az American lecseréli sokat fogyasztó MD-80-as repülőgépeit Boeing 737-esekre és a piaci feltételek javulásáig szünetelteti American Eagle leányvállalata tevékenységét. A Delta felvásárolja a Northwestet, az USA 6. legnagyobb légitársaságát, hogy kihasználja a szinergiákban és a nagyobb vállalattá válásban rejlő megtakarítási lehetőségeket. A többi légitársaság ugyanilyen változtatásokat tervez, a viszonylag kicsi Midwest Airlines például 1200 embert bocsát el, ami munkaerő-állományának nem kevesebb mint 40 százaléka.
A légitársaságok egyetértenek abban, hogy ágazatuk üzleti modelljének gyorsan és drámaian meg kell változnia ahhoz, hogy egyáltalán talpon maradhassanak a jelenlegi őrült magas - és várhatóan tartósan ezen a szinten maradó - üzemanyagárak mellett. Szakértők szerint további járatcsökkentések várhatók és az utasok lemondhatnak az olcsó repülőutakról.
