Mától a nagyközönség előtt is nyitva áll az autóipar egyik legnagyobb seregszemléje, a genfi autószalon, ahol több mint száz új modellt vonultatnak fel a gyártók. A kedvezőtlen európai helyzetben a legtöbb cég költségcsökkentésre kényszerül – a General Motors és a Volkswagen tömeges elbocsátásokat jelentett be – , mások viszont új, főleg ázsiai piacok meghódításával, illetve friss modellek piacra dobásával próbálnak előremenekülni. A Volkswagen még a múlt hónapban jelentette be, hogy a következő három évben 20 ezerrel kénytelen csökkenteni a munkahelyek számát. Még nagyobb, 30 ezer fős leépítés és több üzem bezárása várható 2008-ig a General Motors Corp.-nál. Idén, mint Rick Wagoner vezérigazgató közölte, véget vetnek az 1999 óta tartó európai veszteségsorozatnak.
A Renault idén nem hoz ki új kocsit, de 2007–2009-ben 26 új típust dob piacra, az első a Twingo kiskocsi utóda lesz. Vissza akarnak térni a 27 ezer eurónál drágább autókat felölelő luxuskategóriához, méghozzá egy új Lagunával – ennek sikerét megkérdőjelezik a szakértők, hiszen ebben a szegmensben évtizedek óta nem tudta a Renault megvetni a lábát. A skála alján viszont kitűnően teljesít a Dacia a Logannal, amelyből idén már több mint 200 ezer példányt adnak el. A kocsiból több új változat készül: még idén ősszel jön a dízelmotoros változat, majd megjelenik a kombi, sőt lesz egy hétüléses modell is. A világ második legnagyobb autógyártója, a Toyota Motor Corp. mintha ezt a sikert irigyelte volna meg. Elnöke, Vatanabe Kacsuaki közölte, hogy cégének is be kell törnie az olcsó autók szegmensébe, és bár konkrét tervek nincsenek, már utasítást adott a megfelelő technológia kidolgozására. A vállalat idén egymillió kocsi eladását tervezi Európában, amiből egyre nagyobb részesedés jut a Lexus luxusautóknak és a hibrid hajtású kocsiknak. A német autók közül különösen jól megy az Audinak, amely az év első két hónapjában 20 százalékkal növelte eladásait, és a BMW-nek, amely szintén két számjegyű növekedést ért el.
