Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Forma-1 magyarországi versenye lehetne elszigetelt rendezvény a magyar autósportban, ám Szamos Miklós, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke azt mondta a Napi Online-nak, hogy szerencsére nem ez a helyzet. Az, hogy a jelenlegi évi 18 futamból egyet nálunk tartanak, önmagában dicsőség a hazai autósportnak, de talán még ennél is fontosabb, hogy 22 éve zökkenőmentesen rendezzük meg a versenyt, ami azt bizonyítja, hogy olyan szakembergárda dolgozik a hazai versenyen, amely szakmailag felkészült, képes lebonyolítani a világ legrangosabb, legnépszerűbb versenysorozatának egyik futamát. A Forma-1 bekapcsolja Magyarországot a nemzetközi sportéletbe, olyan támogatókkal ismerteti meg az országot, akik enélkül azt sem tudnák, hogy létezik a világon magyar autósport, így viszont meg lehet nyerni őket más versenyek támogatására is.
A szakember lényegében elképzelhetetlennek tartja, hogy a belátható jövőben magyar Forma-1-es csapat jöjjön létre. Aki be akar szállni ebbe a versenysorozatba, annak iszonyatos költségekkel kell számolnia, nem véletlen, hogy még a világ autógyártásában magasan jegyzett társaságok sem tudtak kellő anyagi-technikai erőforrásokat előteremteni ehhez. Nem ennyire reménytelen azonban az, hogy Baumgartner Zsolt után újabb magyar versenyző üljön be egy Forma-1-es autó volánja mögé. Vannak olyan tehetségese versenyzők, illetve – ami legalább ilyen fontos – olyan a hazai futamokon felnevelkedett, jó kapcsolatokat kiépítő menedzserek, akik néhány éven belül valóra válthatják ezt az álmot.
Szamos Miklós nehéznek, de azért kezelhetőnek látja a legnépszerűbb hazai autóverseny-sorozat, a ralibajnokság helyzetét. A sportág egyre népszerűbb, sokan a szabadban eltölthető hét végi programot látnak benne, ezért rengeteg néző előtt zajlanak a futamok, ami vonzza a támogatókat is. A gondot inkább az okozza, hogy a szponzorok – érthetően – elsősorban a versenyautókban, illetve a sztárokban látnak fantáziát, az előbbiek felülete, az utóbbiak ruhája, médiaszereplése jelenti a rali legfőbb reklámértékét. Így viszonylag nehéz helyzetbe kerülnek a szervezők, hiszen kevés pénzből kell az egy-egy futam esetén sokszor akár 100 kilométeres körben elterülő helyszínén lebonyolítani a versenyeket.
Ez azonban nem lehet gátja a ralisport, illetve egyáltalán a hazai autósport fejlődésének, inkább a hazai gazdasági helyzet az, ami behatárolja, mit engedhetnek meg maguknak a nézők és mit nem, s ezzel korlátozhatja a versenyek népszerűségének növekedését. A jegyárakat nem nagyon lehet emelni, ugyanakkor többet kell nyújtani az érdeklődés fenntartása érdekében. Ehhez elég felkészültek a magyar versenyzők, ezért az elnök arra számít, hogy a következő időszakban is az elmúlt évek örvendetesen gyors tempójában fejlőik tovább a hazai autósport.
Elterjedt a híre annak, hogy 2010-ben Budapestről indulhat a Dakar-rali mezőnye. Ezzel kapcsolatban a szakember annyit tudott elmondani, hogy magyar részről nincs akadálya a kezdeményezés megvalósulásának. Az állami és vállalati hozzájárulás meglenne, a Fővárosi Önkormányzat is támogatná a Budapest imázsa szempontjából nem mellékes esemény megrendezését, az autósport-szövetség pedig gondoskodna a szervezésről. A labda a Dakar párizsi gazdáinál van...
