Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az amerikai Insurance Institute for Highway biztosítói szövetség luxusautókat tesztelt, azt vizsgálva, mekkora kár keletkezik bennük kis sebességű ütközésnél. A 10 kilométer/órás, illetve az alatti gurulások utáni nagyobb koccanások nyomán megbecsülték a javítási költségeket. A 10 kilométer/órás frontális ütközéses tesztnél egy C osztályú Mercedes szerepelt a legrosszabbul: első lökhárítója becsúszott a kaszni alá és úgy meggyűrődött a kocsi eleje, hogy 5500 dolláros kár keletkezett benne. A gyártó szerint azért készítették tojáshéjból a jármű elülső részét, hogy megvédjék a gyalogosokat a legsúlyosabb - térd feletti - sérülésektől.
Az összes tesztet figyelembe véve egy Infiniti G35-ös produkálta a legkellemetlenebb eredményt, ugyanis 14 ezer dolláros kárt tudtak benne tenni a tesztelők néhány egészen lassú ütközéssel. A gyártó, a japán Nissan közleményében kijelenti, hogy számára igen fontos, hogy vásárlói minél alacsonyabb javítási költségekkel megússzák kisebb-nagyobb baleseteiket, ezért szorosan együttműködnek a biztosítókkal az önrészek csökkentése érdekében. Mindazonáltal szerintük ez a teszt egyáltalán nem tükrözi azt, amilyen károk és kárfizetések a valóságban keletkeznek az autókban.
A dolog szépséghibája az, hogy az a gyártó, a svéd Saab sem járt jobban, akinek 9-3-as modelljében a négy teszt összesen csak 5,243 dollár kárt okozott. Erre az autóra ugyanis azt mondják, hogy veszélyes a gyalogosokra, hiszen kis sebességű csattanáskor nem ő törik, hanem a fehér botos nénike lába, illetve a babakocsi. A Saab ennek ellenére büszke győzelmére.
Egy korábbi hasonló teszten egyébként azt derült ki, hogy a nem luxus kategóriájú autók sem szerepelnek sokkal jobban. Egy Nissan Maxima például a 9000 dollárt valamivel meghaladó kárösszeget hozott össze. Szakértő szerint mindkét autócsoportnak azonos gondjai vannak: a lökhárítók inkább dizájnelemek, mint bármi mások, ezért az ütközések alkalmával úgy gyűrik maguk mögött a karosszériát, hogy abban viszonylag nagy kárt okoznak. Az ütközőzónák fém energiaelnyelő alkotóelemei pedig sokszor túl gyengék vagy nem ott vannak, ahol lenniük kellene.
Sok esetben az ütköző autók egyikének lökhárítója becsúszik a másik kocsi hasonló alkatrésze alá, felnyomja azt, minek nyomán törnek a fényszórók és a hátsó lámpák, illetve deformálódnak a sárvédők. Előbbiek cseréje, utóbbiak lakatolása aztán leszívja a tulajok és a biztosítók pénztárcáját. A Lexus ES első fényszórója például több mint 1000 dollárba került, az Audi A4-es lökhárítója 600-ba, és ehhez jön a javítás és a festés költsége.
