Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Persze ennél valamivel többet is nyújt az autó, hiszen a limuzin tágasabb és kényelmesebb, miközben könnyebb is és üzemanyag-fogyasztása is kisebb, valamint még tovább javult a menetdinamikája. Az erőteljes orr-rész, az összetéveszthetetlen, ívelt lámpákkal és a kupészerű tetővonal sportos külsőt adnak az autónak.
Az új 5-öst az idén júliusában mutatják be az európai piacokon, mégpedig először hathengeres motorokkal. Az 520i a legkisebb hathengeres BMW motort, a 2,2 literes 170 lóerős, 210 Nm nyomatékú benzines erőforrást kapja. Nagyobb testvére az 530i már 231 lóerő teljesítménnyel és 300 Nm nyomatékkal rendelkezik. Az igazi újdonság a motorok terén azonban a 7-es sorozatban közelmúltban bemutatott új fejlesztésű 3 literes, 218 lóerős és 500 Nm nyomatékú dízel erőforrás lesz, ami az 530d típusjelű BMW-t hajtja.
Az új 5-ös BMW vásárlója sem lehet meg a bajorok nélkül új technikai vívmányok nélkül, a 7-es iDrive-ja után - ez persze itt is meg van - a vásárló most Aktív Elsőkerék Kormányzást kérhet autójához. Ez tulajdonképpen a kormány áttételét változtatja normál vezetési körülmények közt: alacsony- és közepes sebességnél a kormányzást még direktebbé teszi, amivel csökkenti a kormányzáshoz szükséges erőt és növeli az agilitást a városi forgalomban. Nagy sebességnél az elektronikus rendszer pont fordítva működik: a kormányzás indirektebbé válik, sokkal jobb úttartást és jobb visszajelzést biztosítva ezzel. Az Aktív Elsőkerék Kormányzás rendszere összeköttetésben áll a menetstabilizáló rendszerrel, ezért amint a kocsi veszít stabilitásából, a rendszer közbelép: kiszámítja az eltérés irányát és ahhoz igazítja a kormányzás szögét. Ezzel a kevésbé extrém esetekben a rendszer csökkenti a menetstabilizátor beavatkozásának szükségességét.
Az autót a gyár új fejlesztésű adaptív fényszóróival is felszerelték. Ez az intelligens rendszer már messziről bevilágítja a kanyart, amivel számottevően fokozza a közlekedés biztonságát. A mindenkori közlekedési helyzetnek megfelelő működését a kerékelfordulási- és az eltérülési szög, valamint a sebesség aktuális adatai alapján, szenzorok segítségével szabályozza az e célra kifejlesztett számítógép. Az érzékelőktől kapott adatokból számítja ki az adaptív kanyarfényszóró-vezérlés az út vonalvezetését, és annak megfelelően irányítja az úttestre vagy a padkákra az elfordulni képes bi-xenon fényszórók fényét.
Az új 5-ös az első BMW, amiben megtaláljuk az Aktív Cruise Control-t. Ez annyiban tér el a normál Cruise Control-tól (vagy ahogy más gyártók nevezik, a tempomattól), hogy egy radar alapú rendszer segítségével képes az előtte haladótól állandó távolságban maradni, így megkönnyítve a konvojban haladást, pl. az autópályán.
