Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Három vidéki város, Debrecen, Miskolc és Szeged nyert el két évvel ezelőtt összesen több mint 74 milliárd forintos uniós és magyar támogatást az Új Magyarország fejlesztési terv Közlekedés operatív programjának keretében az elektromos tömegközlekedés fejlesztésére. A pálya felújításán és bővítésén túl új villamosokat is beszereznek, a szegedi projekt keretében új trolibuszokat is vásárolnak. A városok az elmúlt két évben összesen tíz villamosbeszerzést hirdettek meg, közülük azonban csak egy, a szegedi zárult eredményesen, a lengyel PESA Bydgoszcz SA szállíthat kilenc járművet. A közbeszerzések egyrészt a gazdasági válság hatásai, a forint euróhoz viszonyított gyengülése (és ebből adódóan a túl magas árajánlatok), valamint a pályázók által kezdeményezett jogviták miatt húzódnak el, illetve zárultak eddig eredménytelenül.
A debreceni és a miskolci tender a spanyol CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) SA és az olasz AnsaldoBreda Spa vetélkedését hozta, az eljárásokon és a Közbeszerzési Döntőbizottság (KD) előtt is. A cívis város ötödszörre kiírt pályázatán, október végén az AnsaldoBredát hirdették ki győztesnek, a másik ajánlattevő - a negyedik tenderen nyertes, de szerződés nélkül maradt - CAF azonban megtámadta a KD-nál az olasz cég ajánlatát, megkérdőjelezve a cégvezető aláírási jogát, valamint azt, hogy az olaszok egész szerelvénye alacsony padlós lenne, mert szerinte az ülések között van egy emelvény. Az AnsaldoBreda nettó 41,28 millió euróért (mintegy 11 milliárd forint) szállítana 18 alacsony padlós, csuklós villamost és a szükséges karbantartási eszközöket. Az első három tender eredménytelenül zárult, a negyediken a CAF 44 millió eurós árajánlattal nyert, de a KD megsemmisítette az eljárást. Az ötödik tender vizsgálatát a KD meghosszabbította tíz nappal, így november 29-re várható döntés. A villamosbeszerzés mellett folyik Debrecen új, 7,8 kilométeres, kettes villamosának pálya- és felsővezeték-építése, a meglévő megállók akadálymentesítése és a kapcsolódó útépítések, ezt az ATK Konzorcium végzi. A konzorcium közbeszerzésen, öt ajánlat közül, nettó 7,5 milliárd forintért nyerte el a megbízást, a konzorcium vezetője az Arcadom Építőipari Zrt., tagja még a Tóth T. D. Kft. és a Keviép Építőipari és Kereskedelmi Kft. A debreceni villamosprojekt teljes költsége megközelíti a 18 milliárd forintot.
A miskolci, immár harmadik villamosbeszerzés ügyében szintén a CEF kezdeményzett jogorvoslatot a KD-nál, amely helytadott a kérelemnek, és november elején egymillió forintos bírságot is kiszabott az önkormányzatra és a Miskolc Városi Közlekedési Zrt.-re. Az ajánlatkérők a KD határozatának felülvizsgálatát kérték a Fővárosi Bíróságtól és elkezdték az újabb, negyedik tender előkészítését. A harmadik eljárás az ajánlattételi szakaszig jutott, a CEF és az AnsaldoBreda mellett a Skoda Transportation a.s. és a Solaris Bus & Coach S.A. tett ajánlatot. A spanyol CEF már az ajánlattételi határidő előtt jogorvoslatot kezdeményezett, mert szerinte a kiírók egyik kérdésre adott válaszukkal (amelyben a CEF arra kérdezett rá, hogy az egész járműnek alacsony padlósnak kell-e lennie), jogszerűtlenül megváltoztatták az ajánlati felhívás tartalmát. A KD határozatát követően a tendert eredménytelennek nyilvánította a város. Az első közbeszerzés a magas árajánlatok miatt zárult eredménytelenül, a másodikon nyertest hirdettek ugyan - az AnsaldoBredát győztesnek, a CAF-ot pedig a második helyre sorolták -, de a KD megsemmisítette az eljárás eredményét. A jogorvoslatot ez esetben is a CAF kezdeményzete a vesztes pályázókkal, a Skoda Transportationnel és a Siemens AG-Siemens Zrt.-vel együtt. A KD szerint az AnsaldoBreda és a CAF ajánlata érvénytelen volt, azokat nem értékelhette volna a kiíró. A miskolci villamosprojekt teljes költsége mintegy 38 milliárd forint, a 31 villamos beszerzése mellett felújítják és kibővítik az 1-es villamos vonalát. Az építési munkákat három ajánlat közül a Miskolci Zöld Nyíl 2009 Konzorcium nyerte el nettó 14,9 milliárd forintért, a konzorcium vezetője a Colas-Alterra Zrt., tagja a Colas Út Zrt., a miskolci WIS Zrt. és a Pentavia Kft.
A szegedi villamosprojekt összköltsége közelíti a 30 milliárd forintot. A kilenc villamos beszerzésére kiírt első tender a magas árajánlatok miatt lett eredménytelen, a másodikon, 2009 augusztusában azonban már nyertest hirdettek. A sikerhez az is hozzájárulhatott, hogy ott nem indult a CAF és az AnsaldoBreda, a lengyel PESA és a cseh Inekon-csoport tett ajánlatot. Az előbbi nyert, a több mint négymillió euróval kedvezőbb, 16 millió eurós árajánlattal. A villamos- és trolibuszvonalak felújítását, bővítését és a kapcsoldó munkákat négy konzorcium végzi el. Az 1-es villamos pályamunkáit nettó 4,6 milliárd forintért az ASZE Konzorcium (az A-Híd Építő Zrt. vezetésével az Euroaszfalt Kft. és a nyáron felszámolás alá került Szeviép Zrt.), a 2-esét kétmilliárdért a Szeged Villamos 2 Konzorcium (a cseh OHL Zs. a.s. vezetésével a Középszolg Kft. és a Kelet-Út Kft.), a 3-asét szintén kétmilliárd forintért az SZ 3 Konzorcium (Alpine Hungária Építő Kft., Délút Építő Kft.), míg a 4-esét mintegy 2,7 milliárdért az MTV4 Konzorcium (Magyar Aszfalt Kft., Tóth T. D. Kft., VIV Zrt.). A cégeket közbeszerzésen választották ki.
Szegeden a trolibuszok beszerzése húzódik több mint másfél éve, a harmadik eljárás ajánlattételi határideje a közelmúltban zárult, az eredményhirdetést december 10-ére tervezik. Az önkormányzat tíz - és opcióként további öt - csuklós, alacsony padlós trolibusz gyártására és forgalomba helyezésére keres vállalkozót. A járműveknek legalább 115 személy befogadóképességűnek kell lennie; a beszerzés becsült értéke nettó 9,4 millió euró (2,5 milliárd forint). Az első két eljárás azért zárult eredménytelenül, mert csak érvénytelen ajánlatokat kapott a kiíró szegedi önkormányzat. Az első pályázaton ajánlatot tett az orosz troligyártó Transz-Alfa Elektro és a francia Cegelec a.s., míg a másodikon a cseh Skoda Electric a.s., a szegedi TT Tram Járműgyártó és Tervező Kft. és a buszgyártó Auto Rad Controlle Kft.
