Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Napjainkban már az üzleti szférában is kezdik elfogadni azt, ha valaki egy középkategóriás limuzin helyett inkább szabadidő-autót választ magának. A hobbiterepjárók elleni érvek sora ugyanakkor továbbra is hosszú maradt: sokat fogyasztanak, magas építésük miatt kevésbé stabilak, tulajdonosaik ráadásul pedig csak elvétve használják terepen. A közhiedelem szerint ráadásul egy SUV-val nem is lehet messzire jutni az aszfaltról letérve, hiszen ezek alapvetően divatterepjárók, melyek sokkal inkább megjelenésükben, mint tudásukban különböznek a többi személyautótól.
A kritikákban kétségkívül van igazság, ám jóval több bennük az általános tévhit. Tény, hogy a szó klasszikus értelmében ma már kevesen gyártanak terepjárót. Az utolsó mohikánok közé sorolható a Land Rover Defender és Discovery, a Jeep Wrangler, a Toyota Land Cruiser és persze a minden 4x4-es felsorolásból kimaradhatatlan Mercedes G-osztály. Ez a lista azonban a közeljövőben nem is fog bővülni, mégpedig azért, mert ezek a modellek is képesek maradéktalanul kielégíteni azon, viszonylag kis elemszámú csoport igényeit, amely nap mint nap kihasználja az összkerékhajtás, a mechanikus differenciálzárak és a nagy szabad hasmagasság előnyeit. Mindezért cserébe pedig hajlandóak olykor komoly kompromisszumokat kötni: a terepre hangolt futómű műúton bizony dobál, kanyarban bizonytalan, nagy tempónál zajos, a tetemes önsúly és a nagy légellenállás miatt pedig a hasonlóan motorizált személyautókhoz képest lényegesen többet fogyaszt. Nem hallgatható el az sem, hogy az alvázas konstrukció miatt egy balesetben jóval nagyobb a személyi sérülés valószínűsége, mint egy hasonló paraméterekkel rendelkező limuzinban. Cserébe viszont árkon-bokron átmennek, akiknek pedig ez a képesség számít leginkább, azok hajlamosak elfogadni a felmerülő hiányosságokat.
A többségnek azonban legfeljebb arra kell az összkerékhajtású modell, hogy a felázott földúton is biztonságosan eljuthasson dombtetőn álló vidéki házához. Erre a célra pedig tökéletesen elegendő egy SUV, amiben igyekeztek keresztezni a személyautók komfortját és az igazi 4x4-esek terepjárási képességét. A végeredmények láttán a SUV-ok sokkal közelebb állnak a személyautókhoz, mint a terepjárókhoz, habár megjelenésükben sokkal inkább emlékeztetnek utóbbiakra. Alváz helyett azonban padlólemezre épülnek, a differenciálzárak szerepét az elektronikára bízzák, karosszériájuk sérülékenyebb, a gyakran fényezett lökhárítón pedig igen csúnyán mutatnak az erdőjárás közben összeszedett kisebb-nagyobb harci sérülések.
A mára kimondottan gazdaggá vált hazai választékban tényleg mindenki megtalálhatja a számítását, hiszen takarékosságra hangolt dízelek mellett 4-500 lóerős sportmodelleket és hibrid hajtáslánccal szerelt kivitelt is találunk. A prémium márkák SUV-modelljeiben ráadásul gyakran valódi luxusautós extrák is rendelhetők: az Audi Q7-hez például adaptív légrugózást, Bang & Olufsen hifit, az első ülések fejtámlájába épített monitorokat és akár 21 colos kerekeket is lehet választani. A már említett sport SUV-ok is jellemzően a német prémium márkák kínálatában találhatók, a legfrissebb, egyben legegyedibb megoldás szintén a Q7-esben található. A V12 TDI-be ugyanis egy 500 lóerő teljesítményű, 1000 newtonméter nyomatékú turbódízelt szereltek. Igaz, az abszolút csúcstechnikát képviselő modell 37 milliót meghaladó alapára miatt nem lesz gyakori jelenség a hazai utakon.
Az egységes arculat érdekében minden gyártó törekszik arra, hogy a jellegzetes formai megoldások mellett összkerékhajtású modelljébe is átmentse az adott márka bizonyos jellegzetességeit. Így lettek a BMW SUV-jai a legsportosabban vezethetők a kategóriában, ezért hozta közös nevezőre a Volvo a biztonság és a terepjáró fogalmát és emiatt készített hibridet a Lexus az RX-ből. Néhány esetben azonban kilóg a lóláb: a francia modelleket kedvelők például idegennek érezhetik magukat egy Citroën C-crosserben vagy egy Peugeot 4007-esben, amire meg is van a magyarázat. A PSA-csoport ugyanis a terepjárók építésében nagy múlttal rendelkező Mitsubishitől szerezte be az alapokat, így a két gall SUV tulajdonképpen egy kissé átfazonírozott Outlander.
Egy hobbiterepjáró megvásárlása nem a legolcsóbb, de nem is tartozik a megfizethetetlen kategóriába. A legolcsóbb modellek nagyjából a középkategóriásakkal egy árról - ötmillió forintról - indulnak, 7-8 millió között pedig már jól felszerelt, kellemesen motorizált darabokat lehet hazavinni. Karakterük, fenntartási költségük és újraeladhatóságuk miatt mindenképpen érdemes dízelmotoros SUV-ot választani, habár kivételek azért itt is akadnak. A BMW X6 például várhatóan ugyanolyan kelendő lesz az ikerturbós háromliteres 306 lóerős benzinessel, mint a 286 lovas biturbó dízellel.
