Már az építkezésekhez gurulnak a milliárdok
Mindhárom nagy autóipari beruházó cég a terveknek megfelelően folytatja a fejlesztés előkészítését, az Opel hamarosan hozzákezd szentgotthárdi gyárának építéséhez, amibe az Audi néhány hete vágott bele, a Mercedes pedig az utolsó simításokat végzi a létesítményen.
Elindult az American Airlines első Budapest–New York járata
Szerdán elindult az American Airlines első járata Budapestről New Yorkba. A gépek mostantól naponta közlekednek, de mint Kurt Stache, az American Airlines nemzetközi alelnöke korábban elmondta, a téli időszakban hetente csak négy járatot indítanak a két ország között. Az előzetes foglalások nagyon biztatóak. Az európai piacon átlagosan 80 százalékos a gépek kihasználtsága, s ezzel az alelnök is elégedett lenne. Amennyiben a Ferihegy−New York járat sikeres lesz, Kurt Stache lehetőséget lát arra, hogy idővel más amerikai városba is indítsanak gépeket. A társaság a közvetlen New York-i járatát gazdaságtalansága miatt néhány évvel ezleőtt megszüntető, szintén oneworld-tag Malévval együttműködve dolgozik a járat sikerén, ami nagyban függ az üzleti utasoktól, de arra is számítanak, hogy a Malév kelet-európai tranzitutasai közül sokan repülnek majd tovább az American Airlines gépeivel. Miközben a Malév éveken keresztül nem tudta rentábilissá tenni a hosszú távú járatait, köztük a New York-it sem, most két cég is versenyre kell ezen az útvonalon az utasokért, hisz a Delta Airlines − amely a téli időszakban szüneteltette a járatokat − szintén visszatér, információink szerint júniustól naponta repüli majd a Budapest−New York útvonalat.
Megszűnik a tömegközlekedés Esztergomban
Június végén megszűnik a helyi tömegközlekedés Esztergomban, mert az önkormányzat három éve nem fizet a szolgáltatásért, a tartozás eléri a 112 millió forintot − közölte a szolgáltatást nyújtó Vértes Volán. A társaság vezérigazgatója, Németh Tamás szerint a problémát súlyosbítja az önkormányzatnál indult adósságrendezési eljárás, melynek keretében a tartozást befogadták, de sem garancia, sem határidő nincs a fizetési kötelezettségre. Valószínűsíthető, hogy az elmúlt három évre és az idei hat hónapra vonatkozó szolgáltatási árnak egy részét veszteségként kell elkönyvelni − áll a társaság közleményében. A tömegközlekedési szerződés felmondásáról a közlekedési vállalat hétfőn személyesen kézbesített levélben értesítette az önkormányzatot, miután többször is eredménytelen kísérletet tett a vita rendezésére.
Tovább bonyolódik a négyes metró ügye
A 4-es metró alagútjainak fúrását végző Bamco konzorcium a múlt héten befejezte a munkálatokat, ám a beruházó és a megrendelő között vita alakult ki a pluszköltségekről. Elképzelhető, hogy a társaság bírósághoz fordul.
Továbbra is nagyok a nézetkülönbségek
Akkor lehet átvenni egy vállalkozótól az általa elvégzett munkát, ha az a szerződés előírásainak megfelelően hiánytalanul és az előírt minőségben elkészült - reagált lapunknak a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt. A cég szerződése szerint két szakaszból áll a teljesítés, leegyszerűsítve: a budai oldal a Szent Gellért térig, illetve a pesti oldal a Szent Gellért téri állomással együtt. A BKK szerint az első szakasznál elmondható, hogy az általa hiányosan elvégzett munkákból adódó, szerződésszerű hibajavításokat sokszori felszólítás ellenére sem végezte el maradéktalanul. A szerződés arra is kötelezi a vállalkozót, hogy biztosítson hozzáférési lehetőséget más vállalkozóknak már azt megelőzően is, hogy a saját munkáját teljesen befejezte volna. A DBR érvényesítette ezt a szerződéses kötelezettséget és a budai oldalon már hosszú idő óta dolgoznak más vállalkozók, tartva az érvényes ütemtervet. A Bamco szerződésellenes magatartása miatt számtalan esetben más vállalkozót kellett utasítani a Bamco által nem megfelelően vagy hiányosan elvégzett munkák befejezésére, melynek költségeit a DBR megbízói követelésként továbbhárítja a Bamcóra.A pesti oldal átvételéről és a további munkák átadásáról jelenleg folynak a tárgyalások. Arra a kérdésünkre pedig, hogy miért vonták le a Bamco számlájáról a 17 millió euró késedelmi bírságot, a BKK-nál elmondták: ez a szerződésből adódó beruházói kötelezettség. A Bamco az összes kötbérterhes részhatáridőt és a kötbérterhes véghatáridőt is túllépte, teljesítésében csaknem kétéves késés keletkezett. A DBR az összes szerződésben előírt kötbérterhes kötelezettségét számon kérve a maximálisan kivethető kötbért érvényesíti, ennek értéke több mint 20 millió euró. Ezenfelül a további kártérítési igényéről sem mond le.A BKK szerint alaptalan az az állítás, hogy a DBR nem minden esetben volt hajlandó tárgyalni a kivitelezővel a vitás kérdésekről, a felmerült pluszköltségekről. A nemzetközi gyakorlatnak megfelelően (a 4-es metró esetében is alkalmazott úgynevezett Fidic típusú szerződések szerint) abban az esetben, ha a vállalkozó jogosultnak érzi magát kivitelezési idejének meghosszabbítására és/vagy többletköltségeinek érvényesítésére, követelést nyújt be a Fidic-mérnöknek az Eurometro). A Bamco ezt meg is tette: tegnapig összesen 147 követelést nyújtott be, amiből 32-t fogadtak el, 27-et visszavont, 72-t a Fidic-mérnök elutasított és 16 jelenleg is feldolgozás alatt van. A DBR minden vitás esetben tárgyalt a Bamco vezetőivel, ha a tárgyalás nem vezetett megállapodáshoz, a szerződés szerinti jogorvoslati fórumon keresztül, azaz a kölcsönösen létrehozott döntőbizottság előtt folytatódott a vita. A szerződéses rendszer részét képező eljárások jelenleg is zajlanak.
Új autófinanszírozási rendszer kell
Idén az első negyedévben a tavalyinál valamivel több, 11 406 új autót adtak el, ez körülbelül a fele a 2009-es értékesítésnek. A kishaszonjárművek eladása terén sem jobb a helyzet, bár az eladott 2230 jármű jobban meghaldja a tavalyi értékesítést, de még messze elmarad a 2009-es 3806 darabtól - derül ki a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) adataiból. A szervezet becslése szerint mintegy hétezer személygépkocsi és 1500 kishaszonjármű havi forgalomba helyezése mindenképpen szükséges lenne a csökkent hálózati kapacitás működéséhez.
Egyelőre csak beszélnek a piros vonal új kocsijairól
Folytatódik a tárgyalás a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) és a gyártó között az M2-es vonalra szánt szerelvényekről. Az Alstom Budapest Metropolis Consortium (Alstom BMC) a budapesti M2-es metróvonalra tervezett járművek hatósági engedélyezési eljárásával kapcsolatosan kezdeményezett tájékozódó egyeztetést a NKH-val. Erre azt követően kerül sor, hogy 2010 júliusában első fokon, majd ezt követően októberben másodfokon a járműtípusra az NKH a típusengedély kiadását elutasította. Ezt követően Alstom BMC a Fővárosi Bírósághoz fordult jogorvoslati kérelemmel. A per jelenleg az Alstom BMC kezdeményezésére szünetel. A mostani tárgyalások célja, hogy az NKH tájékoztatást adjon az Alstom BMC által esetlegesen kezdeményezésre kerülő új típusengedélyezési eljárás jogi feltételeiről − az időközben bekövetkezett jogszabályváltozásokra is tekintettel −, valamint a járműmegfelelőség igazolásának jogi lehetőségeiről, illetve a jármű fékrendszerére vonatkozó hazai műszaki előírások és a nemzetközi előírások értelmezéséről. Az ügyféli tájékoztatóra − a BKV megbízott képviselőjének jelenlétében − 2011. március 29-én és 31-én került sor, amely az Alstom BMC kérésére 2011. április 7-én folytatódik − tájékoztatta lapunkat a NKH.
A bírósághoz fordulhat a 4-es metró alagútjainak fúrója
A 4-es metró alagútjainak fúrását végző Bamco konzorcium a múlt héten befejezte a munkálatokat, ám a beruházó és a megrendelő között vita alakult ki a pluszköltségekről. Elképzelhető, hogy a társaság bírósághoz fordul.
A nyár végére fejeződhet be a Margit híd építése
A Napi Gazdaság információi szerint a Margit híd kivitelezője és a megrendelő főváros arról tárgyalnak, hogy nyár végén, szeptember elején adják át véglegesen a hidat, bár az eredeti ütemterv szerint március végéig kellett volna befejezni a munkálatokat. A márciusi határidő azonban már az első pillanatban megkérdőjeleződött, hisz eredetileg július 10-én írták volna alá a szerződést - s ebben szerepelt az eredeti átadási határidő -, de végül csak egy hónappal később, augusztus 10-én látták el kézjegyükkel a dokumentumot. Itt tehát már egy hónapos eltolódás következett be, de az ütemtervet nem igazították ehhez. Bonyolította a helyzetet, hogy a kivitelező az engedélyeket is később kapta meg, eredetileg ugyanis a júliusi szerződés aláírásakor kellett volna átadni azokat, de a beruházó csak novemberben adta át a dokumentumokat. Emiatt komoly vita folyt a felek között, a megrendelő egy nap hosszabbítást sem fogadott el, míg a kivitelező négy hónapot kért. Demszky Gábor főpolgármestersége alatt a tárgyalások nem vezettek eredményre, így a megbeszélések az új városvezetéssel is folytatódtak, s úgy tűnik lassan sikerül megállapodniuk.Ha csak azt a harminc napot számoljuk, ami a szerződés eredeti és tervezett aláírása közötti eltelt, s amihez hozzá jön még az a 20-25 nap, amit a hideg idő miatti leállás következtében számolhatnak el - ha főváros semmilyen plusz időszakot nem ismerne el -, akkor is májusban járna le a határidő. Úgy tudjuk, ekkorra a munkák nagy része be is fejeződne, de menet közben a főváros számtalan plusz munkát rendelt meg, ami további időt igényel. Jelenleg tehát még folynak a munkálatok a hídon, de ezek már alig láthatóak a közlekedők számára, a forgalmat pedig nem nagyon fogják zavarni.
A BKV-nak átadott tízmilliárd nem hiányzik a metrónak
A kormány március 25-i határozatában úgy döntött, hogy tízmilliárd forintot a 4-es metróra szánt pénzből átcsoportosít a BKV Zrt.-nek a a fővárosi közösségi közlekedés működésének biztosítása érdekében. Ennek kapcsán a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) lapunknak elmondta: a BKV üzleti tervében szereplő bevételről van szó, amelyet a budapesti tömegközlekedés fenntartására fordít a cég. A kormány a 4-es metró második szakaszára szánt idei kiadásokból vonta el a pénzt, így a lépés a jelenleg épülő, az ütemterv szerint 2013 közepén befejeződő első szakasz megvalósítását nem érinti. Arra a kérdésre pedig, hogy mikor és miből épülhet majd tovább a metró, illetve vezet majd (a Bosnyák tér, a nyugati városkapu, netán Újpalota felé), a BKK-tól azt a választ kaptuk, hogy jelenleg is folyamatban van a tervek felülvizsgálata, melynek eredményeként mondható majd ki, hogy melyik irányban, milyen szakaszolással és üzemmódban folytatható az építkezés. Az is kérdés volt, hogy mi történik, ha túllépik a 2015-ös határidőt, vissza kell-e fizetni az uniós támogatást. Az EU-forrás az első szakaszra vonatkozik, ennek el kell készülnie a 2015-ös uniós pénzügyi zárásig, annak érdekében, hogy ne vesszen el a támogatásból - a jelenleg tervezett véghatáridő 2013 közepe. A metrókocsiügy megoldása ugyan nehéz örökség és jelentős feladatot jelent, de az első szakasz befejezését 2015 végéig egyelőre ez nem veszélyezteti. A második szakaszra uniós támogatást nem lehet igénybe venni és egy uniós támogatást sem kapott ez a szakasz, tehát a kérdés a második szakasz szempontjából nem releváns.
